Eco-efficiency management program (EEMP)—a model for road fleet operation

D’Agosto, Márcio; Ribeiro, Suzana Kahn

doi:10.1016/j.trd.2004.09.001

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“…Uma das fontes consumidoras dessa energia é o transporte dos insumos, que utiliza predominantemente óleo diesel de petróleo (Wadud, 2016). Nessa linha, a avaliação de desempenho é um procedimento para a escolha da melhor combinação de alternativas de transporte de carga, conforme pode ser visto em D´Agosto e Ribeiro (2004), Vernimmen et al, (2008), Woxenius e Bergqvist, (2011), Leal Jr. e D'Agosto (2011a, 2011b), Feo-Valero et al (2011), Nealer et al (2012, Ravibabu (2013), Panagakos et al, (2014), Holmgren et al, (2014), Mohria et al, (2019) e Wolff et al (2019).…”

Section: Revisão Da Literaturaunclassified

Avaliação da ecoeficiencia na intermodalidade para o transporte regional de carga – o caso do calcário siderúrgico

et al. 2019

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Objetivou-se propor um procedimento que possibilite a escolha de alternativas para o transporte de produto de baixo valor agregado que apresente desempenho superior à alternativa de transporte especializado. Tal procedimento mostrou-se simples, dependendo apenas da disponibilidade de dados que podem ser obtidos a partir do monitoramento das operações de transporte e da estimativa de fatores de emissão de poluentes atmosféricos e GEE que podem ser obtidos em inventários de emissões produzidos por instituições públicas. A aplicação do procedimento ao caso do transporte de calcário, na Região Sudeste do Brasil, demonstrou que a alternativa de transporte especializado, embora atenda aos requisitos tradicionais do transporte de produtos de baixo valor agregado, por utilizar o transporte ferroviário por cerca de 90% do percurso, apresenta desempenho inferior a duas das alternativas não usuais de transporte. Ao introduzir o aspecto ambiental verificou-se que a melhor escolha seria a alternativa de transporte não usual do tipo rodo-ferro-rodo com container.

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Section: Revisão Da Literaturaunclassified

Avaliação da ecoeficiencia na intermodalidade para o transporte regional de carga – o caso do calcário siderúrgico

et al. 2019

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“…Observando-se as referências pesquisadas, BCDSD Portugal (2007apud Salgado, 2007, Becken (2007), BP (2003, Cantarino (2003), CEBDS (2008), D'Agosto e Ribeiro (2004), English et al (2006), EPA (2002), Frota Neto et al (2009), GRI (2000, Holliday (2003), Jollands et al (2004), Leyen (2008), Michelini et al (2004), Michelsen et al (2005), Mickwitz et al (2005), Petrobras (2003), Pinho, Catanzano e Candeira (2011), Saari et al (2006), Santos (2007), Schmidt e Schwegler (2008), Tsoulfas e Pappis (2005), Verfaillie e Bidwell (2000), WBCSD (2000), percebe-se a importância e atualidade do tema. Verifica-se uma forte aplicação dos conceitos de ecoeficiência genericamente no contexto da cadeia de suprimentos e em processos produtivos.…”

Section: Avaliação De Desempenho Ecoeficiência E Escolha Modalunclassified

“…Outras referências abordam a utilização da ecoeficiência especificamente nos transportes como é o caso de Cheon et al (2009), D'Agosto e Ribeiro (2004, Hendriks e Jager (2001), Martins et al (1999), Salgado (2007), Silva (2004), VALE (2007), Varig (2002.…”

Section: Avaliação De Desempenho Ecoeficiência E Escolha Modalunclassified

Ações de ecoeficiência para melhoria do desempenho no transporte rodoviário de produtos perigosos

Leal

D’Agosto

2012

Transportes

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Resumo: O modo rodoviário é o mais utilizado para a movimentação de etanol no Brasil e seu desempenho, se comparado aos demais modos, é inferior em termos de ecoeficiência para o produto em questão. Diante disto, este trabalho propõe a avaliação da implantação de ações que melhorem os resultados econômicos e ambientais do transporte rodoviário. Inicialmente comparou-se o desempenho entre as várias alternativas modais. Após isso, foi realizada uma nova avaliação considerando ações para a melhoria de ecoeficiência como aquelas relacionadas à redução no consumo de combustível e redução no número de acidentes, utilização de biodiesel, e alterações nos valores de frete. Os resultados mostram que o modo rodoviário, se comparado com outras nove alternativas intermodais, pode sair do último lugar em desempenho para o quarto lugar. DOI:10.4237/transportes.v20i3.563.Palavras-chave: ecoeficiência, transporte rodoviário, produtos perigosos. Abstract:The road transport is the most widely used for the movement of ethanol in Brazil and its performance compared to other modes, is lower in terms of eco-efficiency for this product. Based on this problem, this paper proposes the evaluation of the implementation of actions to improve the economic and environmental outcomes of road transport. We initially compared the performance considering ten alternatives, including the road transport. After that, a new evaluation was performed considering improving eco-efficiency with actions that permit a reduction in fuel consumption and number of accidents, use of biodiesel and changes in the freight revenue. The results show that the road transport, if compared with nine other intermodal alternatives, can improve its performance, leaving the last position to the fourth position in the eco-efficiency ranking.

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“…Many enterprises use eco-efficiency indicators in measuring their efforts to reduce damage to the environment (Oikawa et al 2005;Tahara et al 2005;Cote et al 2006;Park1 Pil-Ju and Tahara 2008). Eco-efficiency has been widely used in many sectors including agriculture, food and beverage industry, dairy industry, tourism, paper mills, textile, packaging, power plants, mining and transportation (Hanssen et al 2003;Reith and Guidry 2003;D'Agosto and Ribeiro 2004;Korhonen and Luptacik 2004;Gfssling et al 2005;Honkasalo et al 2005;Kuosmanen 2005;Bidoki et al 2006;Maxime et al 2006;Hua et al 2007). But ecoefficiency alone will not prevent resource consumption and depletion from causing environmental destruction and reducing diversity, although it will usually reduce those impacts.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Integrating eco-efficiency and eco-effectiveness into the design of sustainable industrial systems in China

Wang

2011

International Journal of Sustainable Development & World Ec

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As an important tool for environment management, eco-efficiency has been widely applied, but eco-effectiveness has only made progress on eco-design and life cycle management in recent years. Few have attempted to integrate eco-efficiency and eco-effectiveness into sustainable industrial systems. In a new framework integrating eco-efficiency and eco-effectiveness, both concepts can find unique roles and complement each other in industrial ecosystems to dissolve conflicts between industry and the environment. This article provides a case study of China in which eco-efficiency indicators (energy, water and waste utilisation intensity) have demonstrated great progress in China, but eco-efficiency cannot stop the increasing release of pollutants and their accumulating impact on ecological life-support systems. China must integrate eco-effectiveness and eco-efficiency into concrete sustainable development strategies, questioning whether limited resources are being used correctly. Both eco-efficiency and eco-effectiveness are identified as important indicators in the development of sustainable industrial systems. In the framework of sustainable industrial systems, eco-effectiveness must begin to play a more important role.

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Eco-efficiency management program (EEMP)—a model for road fleet operation

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Avaliação da ecoeficiencia na intermodalidade para o transporte regional de carga – o caso do calcário siderúrgico

Avaliação da ecoeficiencia na intermodalidade para o transporte regional de carga – o caso do calcário siderúrgico

Ações de ecoeficiência para melhoria do desempenho no transporte rodoviário de produtos perigosos

Integrating eco-efficiency and eco-effectiveness into the design of sustainable industrial systems in China

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