Effect of Yellow-Phase Trigger on Driver Behavior at High-Speed Signalized Intersections

El-Shawarby, Ihab; Rakha, Hesham; Inman, Vaughan W; Davis, Gregory W.

doi:10.1109/itsc.2006.1706821

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“…In general, in the present setting, drivers had time to decelerate comfortably to standstill and did not experience urgent braking scenarios. As expected by results of previous research (El-Shawarby et al 2006), we observed a 100 % probability of stopping at the red traffic light with an amber onset at 80 m in front of the traffic light. Again, the presence of a lead vehicle reduced the influence of the fog on driving behaviour.…”

Section: Driving Behaviour At Traffic Light Intersectionssupporting

confidence: 91%

Driving behaviour at traffic light intersections

Rittger¹,

Schmidt²,

Maag

et al. 2015

Cogn Tech Work

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To develop a driver assistance system with the goal to increase driving efficiency, we aimed at understanding unassisted driving behaviour. With this knowledge, we will then be able to estimate the potential of the assistance system to support drivers in avoiding unnecessary deceleration and acceleration when approaching traffic lights and to estimate the amount of influence the driver assistance system could have on normal driving. Efficient driving was defined as driving behaviour that leads to reduced fuel consumption and emissions. In a driving simulator experiment with twelve participants and a within-subjects design, drivers approached intersections while the traffic light was either solid green or solid red, or changed from red to green or from green to red during the approach. In addition, we varied whether there was a lead vehicle present and manipulated visibility through the presence or absence of fog. Driving speed, acceleration and pedal usage were analysed and interpreted due to their relation with fuel consumptions and emissions, which is well known from the literature. Participants avoided strong accelerations and decelerations when approaching a solid green traffic light compared to a changing red to green traffic light. Speed was reduced earlier, when the traffic light was solid red compared to when the traffic light changed from green to red. Higher visibility in the non-fog conditions compared to the fog condition was only an advantage in terms of more efficient driving behaviour when the traffic light phase did not change during the approach. The potential for improvements in driving efficiency was higher when drivers were in free driving compared to when following a lead vehicle. We propose that approaching traffic light intersections takes place in three phases: an orientation, a preparation and a realisation phase. A driver assistance system is expected to improve drivers' anticipation of the driving scene and could recommend efficient driving behaviour in all three phases.

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Section: Driving Behaviour At Traffic Light Intersectionssupporting

confidence: 91%

Driving behaviour at traffic light intersections

Rittger¹,

Schmidt²,

Maag

et al. 2015

Cogn Tech Work

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“…Entre os principais objetivos dessa etapa, incluem-se: estudar a literatura que trata do comportamento de motoristas em interseções semaforizadas e as características que o influenciam; estudar trabalhos anteriores sobre zonas de opção e de dilema e pesquisar os modelos de desaceleração e aceleração usados para representar o comportamento dos motoristas em interseções semaforizadas. (El-Shawarby et al, 2006;Kulkarni, 2006). Rakha et al (2007).…”

Section: Revisão Bibliográficaunclassified

“…Pesquisas que analisam o comportamento dos motoristas tendem a fazer comparações entre gênero e faixas etárias. Estudos que agrupam faixas etárias geralmente consideram grupos de motoristas jovens ou idosos (Shinar e Compton, 2004;El-Shawarby et al, 2006;Inman et al, 2006;Kaise e Abbany, 2006); por vezes uma tercei-ra faixa etária é criada com motoristas de idade intermediária (Caird et al, 2005;Hicks et al, 2005). Há, ainda, a divisão de grupos de motoristas em função da agressividade (Shinar e Compton, 2004;Hicks et al, 2005).…”

Section: Tabela 31 -Fatores Que Influenciam No Comportamento Dos Motunclassified

“…Nas análises por gênero, em interseções semaforizadas, os estudos sugerem que as mulheres são significativamente mais prudentes que homens; as mulheres jovens possuem o mesmo nível de respostas à mudança de sinalização da interseção dos homens de meia idade; e as ações agressivas são mais comuns em motoristas homens e jovens (ITE, 1992;Shinar e Compton, 2004;FHWA, 2005;Hicks et al, 2005;El-Shawarby et al, 2006). Shinar e Compton (2004) identificaram diferenças significativas entre gêneros em estudo naturalístico feito em Israel.…”

Section: Tabela 31 -Fatores Que Influenciam No Comportamento Dos Motunclassified

“…A decisão de prosseguir ou parar está diretamente relacionada à velocidade do veículo, pois quanto maior a velocidade, menor a chance de parada, considerada a mesma distância para a faixa de retenção (Gazis et al, 1960;Milazzo et al, 2002;Haas et al, 2004;El-Shawarby et al, 2006).…”

Section: A Fase Amarelaunclassified

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Comportamento dos motoristas em interseções semaforizadas

Colella¹

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Dedico este trabalho a Deus, aos meus pais, Caetano e Janette, e aos que me apoiam. AGRADECIMENTOS Aos meus pais, Caetano Tocacelli Colella e Janette Tocacelli Colella, pelo apoio em todas as etapas de minha vida e pelos excelentes exemplos que me dão a cada diacomo a responsabilidade com a estrutura familiar, a honestidade, o respeito mútuo e a disposição para longos passeios de moto. À minha irmã, Érica Tocacelli Colella, que sempre está ao meu lado com grande disposição e animação para enfrentar as turbulências que a vida nos impõe. Até mesmo ao meu irmão, Julio César Tocacelli Colella, a quem espero que a vida seja sua grande tutora. À minha querida avó, Maria José Coelho Moreira, que sempre incentivou seus filhos e netos a trilhar o rumo da educação e da dignidade. Special thanks to my aunt Solange Coelho Moreira. A Capes pela bolsa de estudos concedida. Ao Professor Dr. José Reynaldo Anselmo Setti, que sempre esteve presente em todos os momentos desta pesquisa, direcionando-a para as melhores soluções dos problemas que encontrávamos. Agradeço, principalmente, pela paciência com a correção de meus textos e pelas inúmeras dicas que tornaram este trabalho mais fácil de ler e compreender. Não posso deixar de agradecer aos professores do Virginia Tech Transportation Institute, nos EUA, que, por intermédio do Professor Setti, forneceram uma base de dados completa que foi usada na pesquisa e que é, atualmente, inviável de ser obtida no Brasil. Agradeço especialmente ao Professor Dr. Sérgio Henrique Demarchi por ter me apresentado a Engenharia de Transportes nos tempos de graduação, quando fui seu orientado de iniciação científica, e por sempre estar à disposição para me aconselhar. Também agradeço aos demais professores do curso de Engenharia Civil da Universidade Estadual de Maringá. Aos professores e funcionários do Departamento de Transportes (STT) da E-ESC-USP pelo cordial tratamento. Especial agradecimento à Magali e aos funcionários do Laboratório de Infra-Estrutura de Transportes (Gigante, Paulo e João), que tornam o laboratório um ambiente agradável, inclusive para um aluno da área de planejamento. Às pessoas que estiveram ao meu lado durante o período em que não tive bolsa de auxílio. Aos meus "irmãos" do grupo de pesquisa André Cunha, Cíntia Egami, Márcia Lika, Flávio Utimura, Juliana Araújo, Elievam Bessa e Francisco Arcelino pela amizade e convivência harmoniosa na busca por produzir melhores trabalhos. Ao companheirismo e amizade eterna dos meus amigos da Turma do Fervo (e de suas famílias

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Test Track and Driving Simulator Evaluations of Warnings to Prevent Right-Angle Crashes at Signalized Intersections

Inman¹,

Davis²,

El-Shawarby³

et al. 2008

PsycEXTRA Dataset

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This document is disseminated under the sponsorship of the U.S. Department of Transportation in the interest of information exchange. The U.S. Government assumes no liability for its contents or use thereof. This report does not constitute a standard, specification, or regulation. The U.S. Government does not endorse products or manufacturers. Trade and manufacturers' names appear in this report only because they are considered essential to the object of the document. Quality Assurance Statement The Federal Highway Administration (FHWA) provides high-quality information to serve Government, industry, and the public in a manner that promotes public understanding. Standards and policies are used to ensure and maximize the quality, objectivity, utility, and integrity of its information. FHWA periodically reviews quality issues and adjusts its programs and processes to ensure continuous quality improvement. 1. Report No. FHWA-HRT-08-070 2. Government Accession No. 3. Recipient's Catalog No.

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