Enjeux privés dans le transport public d’Abidjan et de Dakar

Lombard, Jérôme

doi:10.4000/geocarrefour.1913

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“…SOTRA comprises between 10 and 30 % of Abidjan's transport capacity (Lombard 2006 ), though this share may have decreased as the transport sector has become more informal over the last decade. SOTRA comprises between 10 and 30 % of Abidjan's transport capacity (Lombard 2006 ), though this share may have decreased as the transport sector has become more informal over the last decade.…”

Section: Empirical Case Descriptions: New York and Côte D'ivoirementioning

confidence: 99%

Geographies of Urban Governance

2015

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Section: Empirical Case Descriptions: New York and Côte D'ivoirementioning

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Geographies of Urban Governance

2015

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“…Depuis la décentralisation et la nouvelle partition des responsabilités qui l'accompagne, les autorités politiques ne se donnent pas véritablement les moyens de changer de décor, de redorer à leur façon l'image de la cité africaine, dès lors qu'elles cautionnent les débordements et étalements dans l'espace municipal. Alors qu'elles favorisent explicitement la « cantinisation » et la privatisation de l'espace public, moyen efficace d'affirmer leur légitimité (LOMBARD, 2006), on peut se demander comment elles peuvent sérieusement promouvoir une ville ordonnée.…”

Section: -Les Territoires De La Fripeunclassified

Mort de la fripe en Afrique ou fin d'un cycle ?

Brédeloup¹,

Lombard²

2008

Revue Tiers Monde

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rticle on line rticle on line Document téléchargé depuis www.cairn.info-Institut de Recherche pour le Développement-194.167.239.129-04/06/2014 13h48. © Armand Colin Document téléchargé depuis www.cairn.info-Institut de Recherche pour le Développement-194.167.239.129-04/06/2014 13h48. © Armand Colin 2-L'étude du commerce de la fripe s'inscrit dans le cadre de recherches plus globales, portant sur les liens entre migration et commerce en Afrique et dans lesquelles les frontières géographiques, juridiques et sociales sont transcendées. La recherche a d'abord été engagée, de manière comparative, entre Abidjan et Dakar. Puis, en 2001, elle a été interrompue à Abidjan en raison de l'instabilité politique régnant en Côte d'Ivoire. Elle a, en revanche, été poursuivie à Dakar puis, en 2006, étendue au Cap-Vert dans la perspective de mettre en lumière un aspect particulier de ce commerce, la « culture du bidon ». Outre une observation dans les trois sites, entre 1999 et 2001, 130 enquêtes ont été réalisées à Abidjan, sur les marchés d'Adjamé, de Treichville, de Marcory, de Koumassi et de Yopougon, auprès de détaillants et de grossistes ; entre 2001 et 2006, quinze entretiens ont été conduits à Dakar (selon la méthode des passages répétés) auprès des différents acteurs impliqués dans la filière, depuis le lieu de réception des marchandises jusqu'aux consommateurs ; en 2006, dix entretiens ont été menés au Cap-Vert, à la fois auprès d'importateurs, de détaillants, de tailleurs retravaillant la fripe et de consommateurs.

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“…L'objectif de ce travail est de montrer que les transports en commun à Abidjan ne sont pas seulement des espaces de Le choix spécifique du milieu des transports assuré par les "gbakas" et "wôrô-wôrôs" comme espace à investiguer a été guidé par le fait que ce secteur est devenu un espace de développement des corporations professionnelles et syndicales qui en ont fait de véritables places forces à la fois autonomes et revendicatives (Lombard, 2006) et où de nombreux jeunes en difficultés y travaillent.…”

Section: Introductionunclassified

Insertion Des Jeunes À Risque À Travers Les Opportunités D’activités Économiques Offertes Dans Le Secteur Des Transports En Commun À Abidjan

Crizoa¹

2018

ESJ

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The study aims to show that the public transport sector in Abidjan, constitutes a pool of jobs likely to allow the social integration of young people at risk of committing crimes and offenses. To achieve this goal, 207 people were interviewed empirically from a judgment sample through municipalities in the city of Abidjan. The data collected were analysed and processed qualitatively and quantitatively. The results of the survey reveal that the Abidjan public transport environment, essentially perceived as a niche for the development of urban insecurity, enables the social integration of many young people at risk by the opportunities for economic activities that are available to them without qualification.

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Enjeux privés dans le transport public d’Abidjan et de Dakar

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Geographies of Urban Governance

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Mort de la fripe en Afrique ou fin d'un cycle ?

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