Fatores associados à capacidade para o trabalho de mototaxistas

Abstract

Resumo Objetivou-se avaliar a capacidade para o trabalho de mototaxistas e sua associação com fatores sociodemográficos, laborais e qualidade de vida. Estudo transversal, realizado com 392 mototaxistas, utilizando-se formulário com dados sociodemográficos, laborais, Índice de Capacidade de Trabalho e o WHOQOL-bref. Empregou-se análise descritiva e inferencial. A prevalência de capacidade para o trabalho moderada/boa foi de 51%. Mototaxistas com 40 ou mais anos tiveram aumento de 31% na capacidade baixa para o trabalho (RP: 1,31; IC 95%: 1,07; 1,61) comparados aos mais jovens. Mototaxistas de 21 a 29 e de 30 a 39 anos apresentaram maiores medianas para absenteísmo (p = 0,023) e prognóstico próprio sobre a capacidade de trabalho no futuro (p < 0,001). Houve maior proporção para doenças diagnosticadas entre aqueles com cinco anos ou mais na profissão (p = 0,003) e para prognóstico próprio naqueles com cinco anos ou menos (p < 0,001). Mototaxistas com capacidade moderada/boa apresentaram melhor percepção de qualidade de vida no domínio físico (p < 0,001). A capacidade baixa para o trabalho de mototaxistas foi associada à maior exposição aos fatores nocivos que afetam sua qualidade de vida e força de trabalho. É necessário priorizar políticas públicas e ações educativas para minimizar essa exposição.

Comparison of Quality of Life and Work Ability of Taxi and Motorcycle Taxi Drivers: Evidence from Brazil

“…It would be interesting to repeat the data collection a few days after the first collection, but this practice is difficult and expensive, and ensuring the volunteers’ acceptance is difficult, which would probably reduce the number of responses. Since the motorcycle taxi drivers demonstrated worse evaluation scores on the variables, it is believed that there was no social desirability bias for this population, and the literature corroborates the findings [8,9,11,15,17,18,21,22,25,26,27,28,29,30,31,32,33]. To eliminate this bias, the questionnaire could be delivered together with the others to provide verification [41].…”

“…The precarious working conditions, long journeys and work overload, greater length of exposure to serious risks (accidents) in the activity, professional devaluation, lack of occupational perspective, monotony, stress, anxiety, concern, constant/uninterrupted need for level of self-attention/self-control/concentration, pressure for time, urban violence, irritability, and productivity can generate work stress and neurophysiological disorders, affecting mental efficiency and motivation for work. All these factors can negatively impact the evaluation scores in the psychological and environmental domains as well as the overall QOL score [7,8,9,10,11,21,22].…”

“…Working conditions for motorcycle taxi drivers are naturally unsafe as they are more exposed to changes in the weather, solar radiation, noise, and traffic dangers; have higher psychological demands needing more concentration; have lower remuneration and no employment bonds or guarantees; and work in a fast-paced environment with inadequate ergonomic conditions [22,23,24,25,26].…”

Desvelando o bom e o ruim de ser moto taxista e educando para a saúde

“…Note-se que, no mercado informal de trabalho brasileiro, uma das profissões que mais cresce é a dos motociclistas profissionais, sejam motoboys e/ou moto táxis e a falta de notificação dos acidentes contribui ainda mais para a manutenção do trabalho informal, visto a imprecisão de dados oficiais. A falta de registro em carteira de trabalho e de, consequente gozo dos seus direitos trabalhistas e previdenciários, obtidos com a inserção na Previdência Social, por meio do Instituto Nacional do Seguro Social (INSS), impedem que o moto taxista goze da proteção da legislação trabalhista e, diante de precárias condições de trabalho, adoecimento e/ou acidentes, podem ter redução da capacidade para o trabalho e consequente diminuição da qualidade de vida (Teixeira, Mussi, Araujo, Boery, Casotti, Pereira, Santos, Boery & Mota, 2019;Corgozinho, Montagner & Rodrigues, 2018;Macedo, Costa & Justo, 2019).…”

“…Um agravante para esta classe de trabalhadores, por se tratar de uma ocupação informal, está no fato de eles não possuírem proteção das Leis do Trabalho brasileira, em caso de acidentes de trânsito e adoecimento. Estudos demonstram que a contribuindo com a Previdência Social (INSS), ainda é precária entre estes trabalhadores, embora convivam, cotidianamente, com o desgaste físico, estresse, fadiga, perda de sono ou sono excessivo, situações que convergem para a diminuição da capacidade para o trabalho e para a ocorrência acidentes de trânsito (Silva, Oliveira & Fontana, 2011;Teixeira, Boery, Casotti, Araújo, Pereira, Ícaro, Rios, Amorim, Moreira, Boery & Sales, 2015;Teixeira, Mussi, Araujo, Boery, Casotti, Pereira, Santos, Boery & Mota, 2019). Research, Society and Development, v. 9, n. 9, e648997730, 2020 (CC BY 4.0) | ISSN 2525-3409 | DOI: http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v9i9.648997730 A saúde, numa perspectiva contemporânea, desprende-se do conceito simplista de ser meramente a ausência de uma doença e está posto que o trabalho é um dos determinantes de adoecimento.…”