La construction de la forme urbaine de Pontoise au Moyen Âge : entre « impensé » et stratégies des élites

Abstract

À Pontoise, le croisement entre l’analyse du parcellaire du xixe siècle, les données archéologiques et les sources historiques a permis de comprendre le développement de la ville de l’Antiquité au xvie siècle. Des formes remarquables (château et église disparus, enclos ecclésiaux, enceintes, etc.) ont été décelées et une première limite – jusqu’ici inconnue – de la ville fortifiée mise en évidence. La dynamique de développement de nouveaux pôles aux portes de cette enceinte et l’importance des enjeux qui se nouent autour du contrôle des axes de circulation interrégionaux sont apparus particulièrement structurants dans la formation urbaine dès le xie siècle. L’observation multiscalaire montre que la construction de la ville intègre des formes organisées qui sont le résultat d’héritages ou de développements spontanés et des formes que les élites produisent volontairement pour contrôler les centres et les voies de communication. La forme de la ville est à la fois un « impensé » – résultat de stratégies sociales dont l’objectif n’est pas de créer de l’urbain – et la conséquence d’opérations urbanistiques volontaires, mais portant sur des espaces limités.

Applying the Concept of Panarchy in Archaeogeography: the Example of the Resilience of Routes over the Longue Durée

“…The itineraries can be traced back to the Middle Ages and in Pontoise, the road passed through the narrow and steep medieval streets. In the nineteenth century, a road was built in the medieval walls' moat allowing for the carters to drive across the city faster (Robert, 2011). At the beginning of the twenty-first century, the traffic of this road was very congested when crossing the village of Marines because of traffic lights and car parking causing obstruction.…”

“…When a crisis occurs at the small level (in this case, the road running through villages), the solution depends on the potential of renewal passed on by the intermediate level (the stock of path and road patterns inherited from the past) ( figure 5). We can adapt the panarchy model to the Pontoise case as well: when, in the 19th century, the city converted the medieval wall's moat into a road, which carters used for regional traffic (Robert, 2011).…”