Les projets des agglomérations en matière de transport : représentations, projets, conflits et stratégie de « détournement » des réseaux

Abstract

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Safe, sustainable… but depoliticized and uneven – A critical view of urban transport policies in France

“…Our empirical studies, however, have shed light on what first appeared to us to be a theoretical paradox. We had clearly identified a model of organisation and regulation of flows and traffic that was fairly standard from one town to another (Reigner and Hernandez, 2007). And yet, this highly coherent, spatially and socially selective urban order appears to be coming about even though no apparent coalition of players has ostensibly come into play to put it into operation.…”

Metropolitan collective action: when the project is not linked to common interest. The case of the intermodal transit network in the Lyon metropolitan area

“…In this regard, the Lyon metropolitan area is not an exceptional case. Hélène Reigner and Frédérique Hernandez show, for example, that in other metropolitan areas, some institutions develop 'strategies to reroute and use networks outside of their jurisdiction', so that they can manage these networks (Reigner and Hernandez 2007). 13.…”

Quand le territoire joue : une comparaison de la prise en compte des enjeux sociaux-spatiaux dans les politiques intercommunales de transports publics

“…Ce choix d'organisation de la desserte permet aux habitants des périphéries de bénéficier d'un réseau de qualité, à condition bien entendu qu'ils aient des pratiques de mobilités les dirigeants vers le centre. En creux se dessinent les perdants du point de vue spatial : les communes périphériques du nord de l'intercommunalité dont les liens avec Salon sont faibles 15 . Dans un deuxième temps, ce critère d'organisation du réseau en étoile va alimenter le consensus en justifiant l'intérêt communautaire d'un développement du réseau de la ville centre, qui en journée supporte les déplacements des habitants de toute l'intercommunalité du fait sa nodalité dans le réseau périphérique.…”

“…14 Les données Insee relatives aux déplacements domicile-travail sont utilisées dès le démarrage du PDU par l'administration communautaire afin de cibler les communes dont la population entretient le plus de liens avec Salon-de-Provence pour leur offrir une plus grande qualité de service. 15 Moins de 15 % de la population résidant sur le territoire du nord de l'intercommunalité, globalement l'ancienne intercommunalité Collines Durance, effectue des trajets domicile-travail vers Salon-de-Provence. Source : Insee, fichier détail Migpro, traitement auteur.…”

“…Parallèlement à cet enjeu de qualité urbaine dans les centres urbains historiques et patrimoniaux, les agglomérations poursuivent néanmoins l'amélioration de l'accessibilité routière à l'échelle de l'agglomération : polariser la croissance et le développement signifie aussi limiter les coûts de congestion par une bonne connection aux flux interurbains, interrégionaux voir internationaux grâce à des réseaux routiers rapides et performants. Ainsi, en dépit d'une planification qui fait ses gros titres sur le développement durable, les politiques déployées ne chercheraient donc pas tant à freiner globalement les mobilités polluantes qu'à les canaliser sur des infrastructures routières de contournement pour en limiter les impacts négatifs dans les hauts lieux de la ville [15,16]. Les nuisances automobiles (bruit, congestion, pollution, insécurité) seraient traitées comme des risques qu'il faut limiter et écarter de certains micro-territoires urbains stratégiques et symboliques.…”