Long-term monitoring of steel railway bridge interaction with continuous welded rail

05.34: Influence of temporary bridge decks on continuously welded rails

“…Looking at the calculation results for a temporary bridge deck, based on the reference model of Table 1, a large variation of the longitudinal rail stresses can be noticed, when compared with a situation of ballasted track without a temporary bridge [3]. Fig.…”

“…Due to these longitudinal forces, continuously welded rail track can typically be split up into three different zones: a central zone, in which no displacements of the rails occur as a result of the ballast/sleeper resistance, and two so-called breather zones at each end of the central zone where displacements augment when approaching the expansion devices resulting in decreasing normal forces. If now continuously welded rails are continued over bridges the track and bridge are interlinked to each other, regardless of whether the track is directly fastened or laid on a ballasted bed [3,4]. This interlinking affects the behaviour of one component on the other, which can be termed as the interaction between the bridge and the track.…”

“…Despite these disadvantages, this method has already been successfully applied several times [5][6][7]. Examples can be found at the 'Olifants River Bridge' in South Africa, the high-speed line Brussels-Lille [5], the Mission Valley West light rail extension in San Diego [3], etc.…”

Zusätzliche Schienenspannungen aus Langzeitverformungen von Eisenbahnbrücken mit Fester Fahrbahn – Modell und Realität

“…wird der LVW als die vom Stützpunkt aufgenommene Längskraft definiert. Durch die Auswertung der mechanischen Schienendehnung ( ε gemessen ) und die Berechnung des Kraftgradienten ( Δ F Schiene = E · Dε gemessen · A 60E2 ) über n Stützpunkte können Rückschlüsse auf die in diesen Stützpunkten abgetragene Längskraft gezogen werden . Der Gradient ist in Bild durch die Steigung der Spannungskurve gekennzeichnet.…”

“…Zur Charakterisierung des Verhaltens bei Brücken mit Schotteroberbau wurden bereits in den 1980er‐Jahren umfangreiche Messungen an der Amperbrücke durchgeführt . In der jüngeren Vergangenheit wurden sowohl in Deutschland an Talbrücken mit Schotteroberbau als auch in Tschechien an einer Brücke mit einem hybriden Oberbau Langzeitmessungen im Gleis ausgewertet. Weitere Erfahrungen zum Langzeitverhalten bei einer 170 m langen integralen Brücke mit Schotteroberbau wurden kürzlich in veröffentlicht.…”