Metodología de diseño, observación y cálculo de redes geodésicas exteriores para túneles de gran longitud

Velasco, Jesús; Herrero, T.; Prieto, Juan Francisco

doi:10.3989/ic.13.007

Cited by 5 publications

(5 citation statements)

References 2 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Los errores en las observaciones son: error angular, error longitudinal, error de estacionamiento y error de puntería por lo que el error total que se produce en una poligonal vendrá dado (15) por la siguiente expresión [1]:…”

Section: Errores En Las Observacionesunclassified

“…Los vértices de las redes interiores de los túneles se han de referir a la infraestructura señalizada en cada boca mediante, al menos, tres hitos, cuya posición es conocida (red exterior) (1), para ello se debe haber un enlace geométrico mediante un itinerario formado por una sucesión de estaciones unidas por ejes geométricamente definidas a través de sus ángulos y sus distancias (2), los cuales se pueden clasificar en cerrados o encuadrados (3). En el caso de los túneles los itinerarios (poligonales), por lo general, suelen ser cerrados, pero en cualquier caso siempre es preciso disponer de una comprobación a partir de los datos de observación.…”

Section: Introductionunclassified

See 1 more Smart Citation

Metodología de diseño, observación y cálculo de redes geodésicas interiores en túneles de ferrocarril de alta velocidad

Velasco¹,

Herrero²,

Molina³

et al. 2015

Inf. constr.

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

RESUMENEl guiado de las Tuneladoras durante su avance debe apoyarse en los puntos determinados inmediatamente detrás de ellas. Conseguir las precisiones requeridas presentaría algunas dificultades en condiciones normales con respecto al exterior, pero en el interior de un túnel se plantean ciertos factores que ensombrecen el panorama. El más importante y difícil de tratar es el de la refracción lateral.El diseño de redes interiores es uno de los principales problemas, desde el punto de vista geodésico y topográfico, el cual tiene unas características tales que todos los textos de topografía de precisión aconsejan evitar. Con estas redes se va guiando la tuneladora y en ningún momento dicha red vuelve a tener comprobación sobre otros puntos de control. A medida que la red va avanzando, las precisiones obtenidas de sus coordenadas van empeorando de forma exponencial. Este trabajo establece una metodología para el diseño de redes planimétricas interiores.

show abstract

Section: Errores En Las Observacionesunclassified

Section: Introductionunclassified

Metodología de diseño, observación y cálculo de redes geodésicas interiores en túneles de ferrocarril de alta velocidad

Velasco¹,

Herrero²,

Molina³

et al. 2015

Inf. constr.

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…One option to minimize air contamination in tunnels (which can also increase the usual problems with lighting in underground works (Velasco et al, 2010), is the installation of curtains. In Marão Tunnel II, in order to separate spaces and minimize risks to the workers in charge of the final coating, the first choice was to install these curtains to contain the contaminated air cloud (and direct it, through crossing galleries, to the parallel gallery).…”

Section: Simultaneous Work: Excavation and Primary Support / Final LImentioning

confidence: 99%

Study on prevention implementation in tunnels construction: Marão Tunnel’s (Portugal) singularities

Tender

Martins

Couto

et al. 2017

rdlc

View full text Add to dashboard Cite

The investment in tunneling shows an worldwide expansion trend. Reduction of risks, as part of the financial strategy of the stakeholders, has been the focus of several research studies. This paper aims to describe the construction risk prevention, in terms of occupational accidents and diseases, of the 2nd phase of the Marão Tunnel (Portugal) -the longest roadway tunnel in the Iberian Peninsula excavated with Sequential Method -with the particularity of the works being interrupted, leaving the tunnel only with primary lining for three years. The methodology is based in: 1) identification, by literature review, of most typical preventive measures and assessement of their applicability in the case study; 2) description of new preventive approaches. The paper will start with a history of work accidents, followed by the case study and, finally, it will delve into the preventive measures applied, as well as the new approaches, such as over-runs, falling blocks and risks associated with the suspension of works. Measures identified in literature were implemented and their validity was assessed. New approaches provided an safer and quickest way to work. This study is relevant to future tunnelling sites, since it is a good example of risk management using new approaches.Key words: New Austrian Tunneling Method (NATM), Sequential Excavation Method (SEM), risks, safety, tunneling. ResumenLa inversión en construcción de túneles muestra una tendencia de expansión mundial. La reducción de los riesgos laborales, como parte de la estrategia financiera de las empresas, ha protagonizado varios estudios científicos. Este artículo describe la seguridad laboral implementada durante la construcción de la 2ª fase del Túnel de Marão (Portugal), el túnel carretero más largo de la Península Ibérica ejecutado mediante el Método de Excavación Secuencial, con la particularidad de que su ejecución fue interrumpida durante tres años manteniendo el túnel sólo el revestimiento primario. La metodología se basa en: 1) identificación, mediante revisión bibliográfica, de las medidas preventivas más habituales y evaluación de su aplicabilidad al caso de estudio; 2) descripción de nuevos enfoques preventivos. El artículo comienza analizando un histórico de accidentes, seguido por el estudio de caso y finaliza profundizando en las medidas implementadas y en los nuevos enfoques, como sobrecargas, caída de bloques y riesgos asociados a la suspensión de las obras. Se implementaron medidas identificadas en la bibliografía y se evaluó su validez. Los nuevos enfoques proporcionaron una manera más segura y rápida de trabajar. Este estudio es relevante para el futuro de la construcción de túneles por la aplicación de nuevos enfoques.

show abstract

“…Detailed information is captured by radiation, with laser scanning, aerial or terrestrial methods, and GNSS receivers for satellite data (Velasco et al, 2014) or air and terrestrial photogrammetric methods.…”

Section: D Acquisition Techniquesmentioning

confidence: 99%

The use of geomatic techniques to improve the management of metro infrastructure

et al. 2017

View full text Add to dashboard Cite

The management of large infrastructures requires comprehensive knowledge of their general characteristics and the elements that constitute them. It is essential to know which elements are involved and where they are located. At the same time, it is vital to understand the overall geometry. The accuracy and precision required for both types of information is different: much greater accuracy is required in the understanding of the geometry. However, it is difficult to obtain this information about underground infrastructures due to their lighting characteristics, hazards, lack of GNSS (Global Navigation Satellite System) signals, and time available. In this case, to achieve the required quality in both tasks, the mobile mapping systems that are widely used in large surveys and urban inventories have to be adapted to obtain data in underground conditions. To achieve this, considerable geodesic support is necessary. The GNSS positioning system should be replaced by IMU sensors, and infrared sensor cameras are used, among other pieces of equipment. To establish the trajectory, additional information extracted from the targets detected in the laser scanning point clouds must be used. Therefore, a laser scanning and kinematic photogrammetry survey was carried out to obtain the centimetric precision and complete information that is still used today. This paper presents an adaptation of these systems for use in the Ferrocarril Metropolità de Barcelona.

show abstract

Metodología de diseño, observación y cálculo de redes geodésicas exteriores para túneles de gran longitud

Cited by 5 publications

References 2 publications

Metodología de diseño, observación y cálculo de redes geodésicas interiores en túneles de ferrocarril de alta velocidad

Metodología de diseño, observación y cálculo de redes geodésicas interiores en túneles de ferrocarril de alta velocidad

Study on prevention implementation in tunnels construction: Marão Tunnel’s (Portugal) singularities

The use of geomatic techniques to improve the management of metro infrastructure

Contact Info

Product

Resources

About