Quality-of-Service Model of Intercity Air-Travel Demand

Ghobrial, Atef; Kanafani, Adib

doi:10.1061/(asce)0733-947x(1995)121:2(135)

Cited by 14 publications

(5 citation statements)

References 7 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Air travel demand is generated by other activities at the destinations (Grosche, Rothlauf, and Heinzl, ); thus, this study attempts to identify all the key factors that determine air patronage between city pairs before exploring the association between railway development and air patronage. Theoretically, factors influencing air patronage between city pairs are categorized into two types: geo‐economic and service‐related (Rengaraju and Arasan, ; Ghobrial and Kanafani, ; Jorge‐Calderon, ; Grosche et al, ; Loo, Ho and Wong, ). Geo‐economic factors are determined by the economic and geographical characteristics of the origin and destination cities, including income, population, percentage of university degree holders, percentage of full‐time employees, employment composition, characteristics of regional productive structure, distance, proximity of competing airport(s), and intermodal competition.…”

Section: Methodsmentioning

confidence: 99%

Railway Development and Air Patronage in China, 1993–2012: Implications for Low‐carbon Transport

Loo

2016

Journal of Regional Science

View full text Add to dashboard Cite

This study examines the interrelationship between railway development and air patronage in China from 1993 to 2012 by type of railway development and city pair distance. Two types of railway development are considered: railway extension and an increase in railway speed. Results of the panel data regression analysis show that railway development is associated with a reduction on air transport. However, the association between railway extension and air patronage is only significant for short-and medium-haul city pairs but not for long-haul ones, whereas the association between railway acceleration and air patronage is only significant for short-haul city pairs. Nevertheless, the potential effect of railway development on the reduction of carbon emissions in China through a modal shift is relatively sizeable, with an approximately 6.9 percent net reduction (2.83 million tons) of the total carbon emissions from air and rail transport in 2010.

show abstract

Section: Methodsmentioning

confidence: 99%

Railway Development and Air Patronage in China, 1993–2012: Implications for Low‐carbon Transport

Loo

2016

Journal of Regional Science

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Целью работы А. Гобриал и А. Канафи (1995) [7] была оценка модели спроса, включающей различные характеристики качества без некоторых нереалистичных предположений прежних моделей. Качество услуги у них измеряется частотой рейсов в час пик и в непиковые часы, временем полета, загруженностью аэропорта и т. д. Ввиду корреляции времени полета и цены, авторы удалили переменную времени и знаки при всех переменных модели сошлись с гипотетическими.…”

Section: теоретические и эмпирические подходы к моделированию рынка пunclassified

“…Теоретическая модель, использованная в данной работе, представляет из себя систему одновременных уравнений, учитывающую в том числе показатели качества из исследования А. Гобриал и А. Канафи [7]. Также на основе анализа спецификаций из других исследований было решено добавить некоторые доступные переменные.…”

Section: модель российского рынка пассажирских авиаперевозокunclassified

Modeling of the Market of Internal Russian Passenger Air Transportation

Tomaev¹,

Kaukin²

2018

View full text Add to dashboard Cite

РЕФЕРАТ В статье моделируется рынок пассажирских авиаперевозок, в качестве теоретической модели используется система уравнений спрос-предложение. Результаты оценки модели на данных по внутреннему рынку за 2013 год показывают, что спрос несколько более чувствителен к изменению цены, чем предложение. Также, согласно полученным оценкам, спрос ожидаемо выше при росте численности и доходов населения, а также в периоды повышенной туристической активности, тогда как рост аэропортовых сборов значимо снижает предложение авиакомпаний. В работе также проведен кейсовый анализ отдельных эффектов на рынке пассажирских авиаперевозок. Результаты свидетельствуют о том, что при отсутствии других шоков уход «Трансаэро» с рынка должен был привести к росту цен на соответствующих маршрутах на 4,6%. Также был проведен расчет потенциальной динамики пассажиропотока в зависимости от реализации одного из трех сценариев налогообложения в нефтяном секторе.

show abstract

“…However, the past studies justified these service variables by using consumers' time value and service convenience. Ghobrial and Kanafani (1995) argued that a high flight frequency is likely to increase demand for air passenger service, because more convenient and flexible departure and arrival schedules may increase the demand. In addition, Douglas and Miller (1974) suggested that stochastic delay, which was inversely affected by flight frequency, influences the demand for air passenger service.…”

Section: Literature Reviewmentioning

confidence: 99%