Quand le transport est d'abord un lieu !

Abstract

Les sciences sociales sont confrontées à l'affirmation rapide de la mondialisation comme nouveau paradigme. La question du transport est au coeur des interrogations que soulève cette émergence. Condition de toutes les mobilités, conçues comme une aspiration et une propension au mouvement, le transport est ce par quoi elles peuvent se déployer mais il est aussi une de leurs manifestations, puisqu'elles provoquent des circulations toujours plus intenses, constitutives de l'acte même du transport. Les chercheurs ont fait porter leurs travaux principalement sur les flux (une revue porte d'ailleurs ce nom), les infrastructures qui les permettent et sur leur inscription dans l'espace. Ils ont également développé des réflexions sur leur organisation et leur fonctionnement [Beaucire, 2000; Bernadet et Lasserre, 1985; Wolkowitsch, 1992], privilégiant les études sectorielles sur les divers modes, complémentaires ou concurrents adaptés à la nature des trafics, aux distances à parcourir, répondant aux exigences des donneurs d'ordre que

Chapitre 10. Les identités du chercheur

“…Nous retrouvons de tels positionnements sur la question des transports par exemple. Il ne s'agit plus seulement d'étudier le rôle des infrastructures dans le charpentage des territoires, mais aussi de considérer le transport comme un lieu, producteur et constitué de relations, impliquant représentations identitaires et appropriations sociospatiales (Lombard et Steck, 2004). On rattache ainsi le transport à un fait citadin, à la fois dans ses dimensions urbanistiques, sociospatiales et politiques.…”

Pratiques d'une métropole émergente par les usagers des transports en commun, le cas du Cap, Afrique du Sud

“…Les pratiques des trois modes de transport sont tout autant exclusives qu'excluantes, stigmatisant aussi bien les usagers des transports que ceux qui n'en sont pas familiers. À cet égard, on peut parler de l'espace du transport comme d'un microcosme, reflet des dynamiques qui façonnent la société en général, « le territoire qui manifeste l'interaction généralisée qui anime le monde », (Lombard, Steck, 2004). L'espace du transport devient un lieu, une « cellule spatiale », ce qui est d'autant plus vrai en Afrique du Sud où les transports ont été l'un des instruments de la fabrique de la ville d'apartheid, comme l'explique Voges (1984) : « The location of residential areas has a marked influence, therefore, on the accessibility of different groups of people ».…”

“…Hormis le chauffeur, les usagers sont essentiellement des femmes et l'accès à l'intérieur du bus se restreint à une unique entrée relativement étroite, face à la cellule grillagée du chauffeur. Il faut en effet rappeler que les lieux de transports sont généralement associés à la criminalité (Lombard, Steck, 2004) et plus particulièrement en Afrique du Sud à la violence, à laquelle les femmes sont particulièrement exposées. Parmi la vingtaine de maids interrogées, une d'entre elle a expliqué ne plus prendre le train depuis qu'elle y avait été violée.…”

“…Ainsi, on retrouve ici encore ce paradoxe de femmes obligées de déployer des stratégies -notamment à travers leurs mobilités -pour exister socialement, faisant d'une contrainte un choix volontariste, une production spatiale. Finalement, si l'on peut parler du transport comme d'un lieu (Lombard, Steck, 2004) 3. Le programme lancé par le gouvernement en 1999, baptisé Taxi Recapitalisation Programme, visait à formaliser le secteur des minibus qui assurait de façon informelle près de 50 % du transport urbain pendant l'apartheid.…”

Du taxi au migrant ou l’inverse

“…Dans ce pays, le soutien public à la politique de commercialisation des graines d'arachide, le produit phare de l'économie nationale, a ainsi permis l'émergence de transporteurs sénégalais africains disposant d'impressionnants parcs de camions (Lombard et Ninot, 2002). En Côte-d'Ivoire, les transporteurs ont développé des lignes d'autocars modernes (Lidji, 1992), desservant l'ensemble des grandes villes du pays et reliant, avec effi cacité et rapidité, les pôles d'échanges que constituent les gares routières interrégionales (Steck, 2004 (SITRASS, 1996). Ce processus est variable selon les pays.…”