Relations sociales et solidarités collectives dans les déplacements périurbains : vers une identité de mouvement ?

Abstract

Quelles sont les relations interindividuelles en jeu dans la mobilité périurbaine et que produisent-elles ? Fabriquent-elles des solidarités collectives ? Définissentelles des modalités de déplacements particulières ? Tel est le questionnement et l'objet de cette contribution. Partant d'une analyse qualitative des espaces-temps de la mobilité dans le moyen-Grésivaudan (Grenoble, France), auprès d'habitants recourant aux transports en commun ou au covoiturage, nous montrons que les trajets domiciletravail jouent un double rôle de sas et de lien entre

Proposition pour une rythmologie de la mobilité et des sociétés contemporaines

“…À l'instar du temps de travail, le temps de déplacement participe aux pressions temporelles. Des recherches récentes ont montré que le temps du déplacement en transports en commun était aussi alloué à des activités de socialisation et participait à la mise en place de solidarités dans les espaces périurbains (Pradel et al, 2014). Cependant, la grande majorité des actifs (70 % selon ENTD, 2008) voyagent seuls à bord de leur véhicule -l'autosolisme -, une pratique qui limite leurs interactions sociales durant le déplacement.…”

“…L'étude, qui a porté sur un échantillon de 125 navetteurs de la ville d'Atlanta en Géorgie, a souligné que les travailleurs dont les horaires sont variables se sentaient moins stressés et que leur représentation du temps de déplacement était moins associée à l'urgence (Lucas, Heady, 2002). Bien que les sociologues aient pointé que le temps de déplacement entre le domicile et le travail est moins considéré comme un temps perdu dès lors qu'il est appropriable ou devient un temps de socialisation (Flamm, 2004b ;Pradel et al, 2014), cette temporalité de la vie quotidienne paraît demeurer une source de stress dont les représentations sont globalement négatives pour la majorité des individus.…”

“…Ce résultat renvoie aux travaux sur les temps de déplacement en transport en commun et sur les significations auxquelles ces temps sont associés (Flamm, 2004b(Flamm, , 2005). • Pour les géographes, le développement de pratiques spécifiques dans le cadre de la mobilité quotidienne contribue également à la construction d'une territorialité mobile qui renvoie aux modes d'appropriation du temps de déplacement (Pradel et al, 2014). • Comme pour les automobilistes, les aléas sont une source de stress.…”

“…Certaines plages horaires sont consacrées à cet exercice qui permet de mettre en place la répartition des tâches et des activités et de signaler les difficultés ainsi que les dysfonctionnements. Coninck, 2014 ;Pradel et al, 2014). Elles semblent en premier lieu destinées à faciliter la conduite de la vie quotidienne.…”

Centralités des espaces périphériques et complémentarités territoriales : un enjeu de durabilité pour la Région Urbaine de Grenoble

“…Aujourd'hui Le Néchet et (Feildel et al, 2014). Émergent alors de ces valeurs récentes des systèmes de mobilité mêlant de manière astucieuse l'affirmation d'un mode d'habiter non concentré avec des ressources organisationnelles basées sur des solidarités collectives et des agencements temporels flexibles (Pradel et al, 2014 ;.…”