Suitability of Brazilian ports to international standards of port needs: a case study in the port of Salvador

Abstract

The objective of this paper is to identify what requirements must meet Brazilian ports to suit the demands of the international market. To meet this goal the study discusses the evolution of the law from port modernization of ports and port participation in the Brazilian transportation system. It also discusses the major theories of international trade and theories of competitive strategies, utilizing the contributions of Adam Smith, David Ricardo, Michael Porter and Klaus Esser. The study makes a comparative analysis of the major ports in Latin America, identifying their position in the standings port in accordance with the guidelines established by the United Nations Conference on Trade and Development - UNCTAD, and makes a case study of the Port of Salvador, highlighting aspects such as organizing logistics and port infrastructure in identifying which generation port this port is the guidance from UNCTAD. The paper provides scientific contributions to the revision of theories dealing with international trade and shows the position of ports in Latin America in comparison.

Assessment of port governance model: evidence from the Brazilian ports

“…Brazilian port governance some studies can be found in the body of the literature. Barros and Barros (2013) affirmed that the low modal integration and port infrastructure deficit hinders the advanced stage of the Brazilian ports. Galvão et al (2013Galvão et al ( , 2017 stated that in Brazil, the 1993 Ports Act had its effects and policy changes regarding the Government's strategic sectors during the 1990s and early 2000s.…”

Infraestrutura portuária: análise do impacto regional do novo marco regulatório no Estado do Espírito Santo

“…A estruturação de um sistema portuário eficiente e eficaz é um fator fundamental para o desenvolvimento econômico de um País. Além de o transporte marítimo ser considerado o mais barato e versátil, os portos também promovem uma integração entre este tipo e os demais modos de transporte BARROS, 2013). Em seu relatório de 2017 sobre o transporte marítimo, a Conferência das Nações Unidas para o Comércio e Desenvolvimento indicou que o total de volumes transportados pela via marítima no mundo foi de 10,3 bilhões de toneladas em 2016, estimando-se um crescimento 2,8% em 2017, alcançando-se um total de 10,6 bilhões de toneladas transportadas (UNCTAD, 2017, p. 10).…”

Vantagens Competitivas De Um Porto Marítimo No Nordeste: Uma Análise Segundo a Visão Baseada Em Recursos

“…De acordo com Barros e Barros (2013) o setor portuário lida anualmente com cerca de 700 milhões de toneladas de mercadorias diversas e é responsável por mais de 90% das exportações, destacando o papel estratégico que o sistema portuário deve a economia. Em 2007, os portos foram responsáveis pelo manuseio de 76,7% do comércio internacional brasileiro, totalizando um valor de US $ 188 bilhões em transações de mercadorias.…”

“…Em 2007, os portos foram responsáveis pelo manuseio de 76,7% do comércio internacional brasileiro, totalizando um valor de US $ 188 bilhões em transações de mercadorias. Em 2010, o volume transportado por mar representou 96% das exportações e 88% das importações (BARROS;BARROS, 2013). Em 1993, foi promulgada a Lei 8.630, denominada de Lei de Modernização dos Portos, que atribui à União o direito de explorar o porto organizado, diretamente ou mediante concessão sempre precedida de licitação.…”

“…Em 1993, foi promulgada a Lei 8.630, denominada de Lei de Modernização dos Portos, que atribui à União o direito de explorar o porto organizado, diretamente ou mediante concessão sempre precedida de licitação. Esta nova estrutura estabelecida pela Lei de Modernização Portuária contribui para o avanço dos portos brasileiros em relação aos conceitos de infraestrutura, planejamento e gestão portuária (BARROS;BARROS, 2013).…”