Abstract:The new approx. 21 km long section between Köstendorf and Salzburg is one of the last major milestones in the upgrading of the Salzburg–Vienna rail corridor to four tracks. The section comprises a multitude of different civil engineering structures, posing high demands on the interdisciplinary design team. The open sections of the alignment require many over‐ and underpasses and road diversions. In addition, the majority of the section runs underground through the Flachgau Tunnel, which has the particular feat… Show more
“…Das BIMPilotprojekt "Neubaustrecke KöstendorfSalz burg" der ÖBBInfrastruktur AG wurde bereits in [1] be schrieben. Darin wurden die Grundlagen zur Erstellung der im Projekt vorhandenen Fachmodelle ausführlich be handelt, weshalb nachfolgend nur eine kurze Einführung in das Projekt erfolgt.…”
The BIM pilot project ”New Köstendorf‐Salzburg Line“ for ÖBB‐Infrastruktur AG covers a new twin‐track section about 21 km long involving a wide variety of different engineering structures and a corresponding need for close interdisciplinary collaboration within a sensitive project space. The pilot project successfully achieved its objective of generating a largely software‐independent overall model and transferring the knowledge gained to the Employer's Information Requirements and subsequently to a BIM execution plan. In addition to internal coordination meetings, a preliminary external meeting took place to discuss the model elements required for a government agency as part of an approval process and the availability of such elements by means of direct access to the model.By adopting an integrated, collaborative approach to project management, it was possible to define extensive procedures and workflows adapted to the needs of the respective project partners for the single‐discipline models (specialist models) and to coordinate an overall federated model. The results of the co‐ordinated overall model show the ample opportunities afforded by a parameterised ground model for transparent risk and project assessment, paving the way for a holistic, phase‐based infrastructure information model. In this regard, the authors felt that it was important to adapt the project partners' established internal procedures only minimally and to translate them into BIM‐compatible, cooperative workflows.
“…Das BIMPilotprojekt "Neubaustrecke KöstendorfSalz burg" der ÖBBInfrastruktur AG wurde bereits in [1] be schrieben. Darin wurden die Grundlagen zur Erstellung der im Projekt vorhandenen Fachmodelle ausführlich be handelt, weshalb nachfolgend nur eine kurze Einführung in das Projekt erfolgt.…”
The BIM pilot project ”New Köstendorf‐Salzburg Line“ for ÖBB‐Infrastruktur AG covers a new twin‐track section about 21 km long involving a wide variety of different engineering structures and a corresponding need for close interdisciplinary collaboration within a sensitive project space. The pilot project successfully achieved its objective of generating a largely software‐independent overall model and transferring the knowledge gained to the Employer's Information Requirements and subsequently to a BIM execution plan. In addition to internal coordination meetings, a preliminary external meeting took place to discuss the model elements required for a government agency as part of an approval process and the availability of such elements by means of direct access to the model.By adopting an integrated, collaborative approach to project management, it was possible to define extensive procedures and workflows adapted to the needs of the respective project partners for the single‐discipline models (specialist models) and to coordinate an overall federated model. The results of the co‐ordinated overall model show the ample opportunities afforded by a parameterised ground model for transparent risk and project assessment, paving the way for a holistic, phase‐based infrastructure information model. In this regard, the authors felt that it was important to adapt the project partners' established internal procedures only minimally and to translate them into BIM‐compatible, cooperative workflows.
“… Selektive 3‐D‐Darstellung von Gesteinseinheiten in Form von Volumskörpern und tektonischen Störungen; Darstellungsbeispiel aus dem Baugrundmodell für den Semmering Basistunnel Selective 3‐D display of lithological units by solids in combination with tectonic faults; example from ground model of Semmering Base Tunnel Luftbildgrundlage: Google Earth Pro (3G/ÖBB) [9]…”
Die bisherigen Anwendungen neuer digitaler Methoden (BIM) im Infrastrukturbau lassen die Erkenntnis reifen, dass ein reines Bauwerksmodell für die ambitionierten Ziele eines optimierten Planungsprozesses und in weiterer Folge einer optimierten Bauabwicklung nicht ausreichend ist. Es bedarf zweier zusätzlicher Modellierungen: jener des Baugrunds und jener der Baustelle. Im Infrastruktur‐ und vor allem Untertagebau sind der Baugrund und dessen Interaktion mit dem Bauwerk von enormer Bedeutung. Deshalb gilt es diesen anhand eines Baugrundmodells entsprechend abzubilden und damit dem Idealfall eines digitalen Zwillings gerecht zu werden. Die Modellierung des Baugrunds geht über eine rein dreidimensionale geometrische Darstellung hinaus und hat der BIM‐Methode zu folgen, nämlich Volumenkörpern Informationen und Merkmale zuzuweisen. Darüber hinaus zeigen laufende internationale Großprojekte deutlich, dass die Optimierung baubetrieblicher Aspekte, eine sorgfältige Planung der Baustelleneinrichtung und eine konsequente Auslegung der Logistik eine maßgebliche Rolle für die Produktionsleistung der Vortriebe und damit für eine erhöhte Kosten‐ und Terminsicherheit einnehmen. Deshalb wird von den Autoren in diesem Beitrag die Einführung eines Infrastruktur‐Informationsmodells vorgestellt, welches die drei Teilmodelle Baugrund, Bauwerk und Baustelle beinhaltet. Dabei wird der Schwerpunkt exemplarisch auf den Hohlraumbau, genauer auf den maschinellen Tunnelvortrieb, gelegt.
“…Im gesamten D‐A‐CH‐Raum wird mit zahlreichen Pilot‐ und Forschungsprojekten (z. B. ÖBB Infra Neubaustrecke Köstendorf–Salzburg) versucht, die infrastrukturspezifischen Aufgabenstellungen zu lösen und im Sinne von „lessons learned“ umzusetzen . Dabei kommt es bei der Erstellung der Fachmodelle zur Verschränkung verschiedener Softwareprodukte mit den zu verwendenden BIM‐Applikationen und der Problematik einer gewissen Informationskonsistenz in der Datenweitergabe.…”
Section: Infrastrukturbau Und Bimunclassified
“…), Volumenkörper mit projektrelevanten Baugrundelementen (Gesteins‐ und/oder baugeologische Einheiten, Störzonen etc.) ,vorhandene unterirdische Infrastruktur wie Tunnel und Leitungssysteme.…”
Section: Infrastrukturbau Und Bimunclassified
“… Auswertung der zugeordneten Ausbruchskörper, aufgeteilt in die geologischen Komponenten Evaluation of the assigned excavation solids, divided in geologic components …”
Digitale Bauwerksmodelle zur Unterstützung der relevanten Prozesse in der Wertschöpfungskette Bau erobern zunehmend den Infrastrukturbau. Während im Hochbau 3‐D‐Planung und BIM gebräuchlich sind, werden die Planungsunterlagen von Infrastrukturbauwerken derzeit noch mehrheitlich in 2‐D ausgearbeitet. Falls die Planung dreidimensional erfolgt, werden in den wenigsten Fällen den Volumenkörpern Eigenschaften zugeordnet. Diese Zuordnung wäre jedoch eine Grundvoraussetzung für die „BIM‐Arbeitsweise“.
Ein weiterer Unterschied zum Hochbau ist die wesentlich stärkere Interaktion der gewählten Baumethoden mit dem Baugrund. Dies trifft in speziellem Maße auf den Tunnelbau zu, da das Baugrundverhalten primär von der Interaktion des gewählten Bauverfahrens mit dem Baugrund abhängig ist. Trotz umfassender Vorauserkundungsmaßnahmen sind die geotechnischen Eigenschaften und das Baugrundverhalten im Voraus nie vollständig bekannt.
Bei der Anwendung von BIM im Infrastrukturbau ergeben sich somit spezielle Anforderungen an das digitale Baugrundmodell, um dieses als umfassende Basis für die typischen Anwendungsfälle wie Simulation und Auswahl von Bauverfahren, Massen‐ und Kostenermittlungen, Beobachtung und Dokumentation des Baugrundverhaltens während dem Vortrieb verwenden zu können. Im vorliegenden Beitrag wird ein prototypischer Weg aufgezeigt, wie ein Baugrundmodell in einer BIM‐fähigen Software erstellt und verarbeitet werden kann.
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