Thermal analysis of prealloyed Fe–3Cr–0.5Mo sintered steel

Campos, Mónica; Blanco, L.; Torralba, J. M.

doi:10.1007/s10973-005-6991-2

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“…Sin embargo, durante la sinterización, el agente reductor dominante depende fuertemente de la temperatura. A 1.120 °C es el grafito añadido el que reduce principalmente los óxidos superficiales de las partículas, lo que conduce a una descarburación del compacto, a mayores temperaturas, el hidrógeno presente en la atmósfera y la relación de los gases CO/CO 2 (generados en la reducción de los óxidos metálicos) son los que permiten progresar a las subsiguiente reacciones de reducción [21][22][23][24] .…”

Section: (• •) )unclassified

High performance low alloy steels: Up date

Campos¹,

Blanco²,

Sicre-Artalejo³

et al. 2008

Rev. metal.

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Las propiedades y prestaciones de los aceros sinterizados de baja aleación dependen, al igual que en cualquier otro material de ingeniería, de su composición y procesado. La principal aplicación de esta familia de materiales es la industria del automóvil, lo que supone conseguir altas series de producción con una relación prestaciones/precio suficientemente favorable. Por ello, en la investigación más reciente, uno de los principales objetivos ha sido poder ampliar el mercado potencial de los componentes sinterizados lo cual exige habilidad para conseguir piezas sinterizadas de elevadas prestaciones, altas tolerancias y coste equilibrado [1][2][3] .Las mejoras en este campo, se pueden introducir en dos direcciones: diseñando sistemas de aleación cada vez más competitivos y eficaces o bien accediendo a rutas de procesado que permitan mejorar la densidad del los componentes. Es muy importante definir en qué etapa del procesado se quiere alcanzar un sistema de alta densidad, entendiéndolo de la forma más convencional: durante la compactación -con compactación de polvos precalentados, compactación de alta velocidad,…-la sinterización -con sinterización a alta temperatura, presencia de fases líquidas,…-o en los tratamientos secundarios. Sin duda, la sinterización es la etapa más determinante dentro de esta tecnología y, por ello, es decisivo dominar las interacciones del compacto en verde con la A Ac ce er ro os s d de e b ba aj ja a a al le ea ac ci ió ón n y y a al lt to o r re en nd di im mi ie en nt to o (M. Campos*, L. Blanco**, J. Sicre-Artalejo* y J.M. Torralba* R Re es su um me en n Las nuevas demandas en el sector del automóvil están haciendo que se intensifiquen los esfuerzos en aumentar las prestaciones y reducir los costes de los aceros sinterizados, para poder mantenerse en este mercado tan competitivo. Las propiedades finales de los componentes sinterizados y su coste dependen de dos factores principales, la densidad y el sistema de aleación. El creciente interés por el cromo y el manganeso como elementos de aleación se debe tanto al precio, más ventajoso que, por ejemplo, el molibdeno, como al nivel excelente de propiedades que se pueden conseguir tanto en estado sinterizado como después de los tratamientos térmicos. En este trabajo, se discuten además las posibles técnicas que conducen a una mejora de la densidad del componente, como la compactación de polvos precalentados, la compactación por propagación de ondas de impacto, o la sinterización a alta temperatura; además, es importante estudiar los efectos sinérgicos entre las técnicas propuestas que sean compatibles. P Pa al la ab br ra as s c cl la av ve ePulvimetalurgia. Aceros al cromo y molibdeno. Manganeso. Sistemas de alta densidad.H Hi ig gh h p pe er rf fo or rm ma an nc ce e l lo ow w a al ll lo oy y s st te ee el ls s: : U Up p d da at te e A Ab bs st tr ra ac ct t A highly demanding automobile market requires an intensification of the efforts on increasing the performance and reducing costs of sintered steels, in order to stay in such a co...

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Section: (• •) )unclassified

High performance low alloy steels: Up date

Campos¹,

Blanco²,

Sicre-Artalejo³

et al. 2008

Rev. metal.

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“…There are many studies on the effect of alloy elements and processing condition on physical and mechanical properties of P/M components to increase the chance of using P/M steels and developing the application of them in the different industries. For low alloy P/M steels that have great potential for use e.g in powertrain parts, chromium and molybdenum have been used to boost the mechanical and wear properties [6][7][8][9][10].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Iron Carbon Masteralloy as Sintering Activator for Low Alloy Powder Metallurgy Steels

Hojati

Gierl‐Mayer

Danninger

2021

MSF

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In real industrial environment there is always a difference between ideal theoretical condition and real production condition which bears the risk of producing defective or low quality parts. Getting closer to this ideal situation requires more effort and investment which tends to increase the production cost. In the P/M production lines, the sintering stage is one of the most critical processes. Maintaining an open continuous sintering furnace in an ideal condition is a challenge, and this issue gets more pronounced when using alloy powder containing oxygen-sensitive elements such as Cr or Mn which provide good hardenability at low cost but on the other hand form stable oxides that weaken the sintering contacts if they are not reduced properly. In the present study, using a carbon master alloy as a sintering enhancer in the sintering process of Cr-Mo alloyed powder compacts has been investigated. For clearly depicting the effect of carbon master alloy addition on carbon dissolution and deoxidation, sintering was done in argon as inert atmosphere to avoid other reducing agents such as H2. The physical and mechanical properties of the sintered specimens were investigated, and thermal chemical analysis by DIL/MS and carbon/oxygen measurements were performed. The experiments showed that adding iron-carbon masteralloys promote the sintering processes such as reduction of oxides and carbon dissolution in the early stages of sintering, resulting in better properties after final sintering.

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