Verkehrswende und ökologischer Umbau der Automobilindustrie

Iwer, Frank; Strötzel, Maximilian

doi:10.1007/978-3-658-25947-1_14

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“…Zahlreiche Automobilhersteller und Zulieferer haben in jüngster Zeit bereits den Abbau von Arbeitsplätzen angekündigt und in die Wege geleitet. Gerade für die Beschäftigten und die Industriegewerkschaften steht vor dem Hintergrund des hohen Organisationsgrads und der relativ weitgehenden Deckung durch Flächentarifverträge in den kommenden Jahren viel auf dem Spiel (Iwer/Strötzel 2019). Eines der Szenarien ist, dass die Automobilkonzerne in Zukunft nur noch die Hülle der Fahrzeuge fertigen und Global Player wie Google und Co. die digitalen Herzstücke aus Software und Vernetzung beisteuern.…”

Section: Digital In Die Welt Von Morgenunclassified

Der Verkehr in der Transformation

Brunnengräber¹,

Haas²

2020

Baustelle Elektromobilität

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Die Ereignisse überschlagen sich und nehmen kein Ende. Seinen Anfang nahm alles, als Mitte des letzten Jahrzehnts die Manipulationen an der Motorsteuerung bekannt wurden. »Dieselgate« beschäftigt bis heute die Automobilbranche, die Politik, die Öffentlichkeit-und die Gerichte. An vielen Messstationen werden die Grenzwerte von Stickoxiden überschritten. Die ersten Fahrverbote werden in Kraft gesetzt, Tempo-30-Zonen werden eingerichtet. In der Öffentlichkeit wird die Forderung nach autofreien, städtischen Lebensräume lauter und neue Formen der Aneignung des städtischen Raums werden schon praktiziert. Autofahrer*innen müssen umdenken, umplanen und sich neu orientieren. Aber das alles ist noch viel zu wenig. Trotz der jährlichen Klimakonferenzen der Vereinten Nationen (UN) gehen die Emissionen von schädlichen Treibhausgasen im Verkehrsbereich (Stirling 2015) nicht zurück, in den meisten Ländern und weltweit steigen sie weiter an. Auch deshalb blockierten bei der Internationalen Automobilausstellung (IAA) 2019 Klima-Aktivist*innen des Bündnisses »Sand im Getriebe« den Haupteingang. Im Messegebäude selbst kletterten Aktivist*innen auf Sport Utility Vehicles (SUV), die mittlerweile auch als Stadtpanzer verschrien sind. Bei Protesten der Klimabewegung »Extinction Rebellion« werden Straßen, Straßenkreuzungen und Brücken besetzt, um das tägliche Chaos im Verkehr zu skandalisieren und einen anderen Lebens-und Mobilitätsstil einzufordern. Wenn die Schlagzeilen nicht als singuläre Ereignisse gesehen, sondern zusammengefasst und in einen größeren gesellschaftlichen Kontext gestellt werden, wird ziemlich deutlich: der Verkehrsbereich, die Automobilbranche und der motorisierte Individualverkehr (MIV) stecken in der Kriseund befinden sich womöglich am Anfang einer Großen Transformation.

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Section: Digital In Die Welt Von Morgenunclassified

Der Verkehr in der Transformation

Brunnengräber¹,

Haas²

2020

Baustelle Elektromobilität

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“…Bei einer Diskussion über eine höhere Effizienz sollte auch eine erhöhte Energieeffizienz der Fahrzeuge mit bedacht werden. Die Dekarbonisierung des Verkehrs ist ein großes Thema, sowohl im Kontext der Postwachstumsgesellschaft als auch darüber hinaus Hutton 2013;Becker et al 2019;Iwer und Strötzel 2019). Eine Anforderung an das Verkehrssystem für eine Postwachstumsstadt ist ein möglichst geringer Energieverbrauch und eine Reduktion der mit der Energieerzeugung verbundenen Emissionen.…”

Section: Höhere Effizienzunclassified

Postwachstumsstadt. Konturen einer solidarischen Stadtpolitik

Lamker¹,

Dieckhoff²

2020

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Postwachstumsstadt denken.Städtisches Leben ist geprägt von sozialen und ökologischen Konflikten! Die Stadt, die immer weiter wachsen und mehr produzieren muss, ist am Ende. Auf Dauer sind ausbeuterische Märkte und Flächenfraß nicht nachhaltig für die Entwicklung von Städten. »Höher, schneller, weiter« funktioniert nicht mehr -wir sehen, dass Wachstum als unumstößliches Prinzip Natur-und Lebensräume zerstört. Eine Stadt für alle, aber nicht auf Kosten weniger! Stadtpolitische Gegen-Entwürfe wie Commoning, Gemeinwohl-Ökonomie, Kreislaufwirtschaft oder Quartiersräte können unsere Städte gerechter machen! Damit das Bewusstsein zu tatsächlichen Veränderungen im Alltag führt, müssen wir diese Konzepte stärker aufeinander beziehen und als Ansätze eines Ökosystems Stadt denken. Aus den vielfältigen Ansätzen formen wir die mentalen und materiellen Infrastrukturen der Stadt der Zukunft! von Anton Brokow-Loga und Friederike Landau POSTWACHSTUMSSTADT Manifest für das gute Leben in der Stadt für alle 9 Postwachstumsstadt -Manifest für das gute Leben in der Stadt für alle Postwachstumsstadt machen. Stadtpolitik in Bewegung bringen! Unter dem Motto »das gute Leben für alle« versammeln sich neue Ideen von städtischem Wohnen, Teilen, Zusammenleben. Die Postwachstumsstadt wird getragen durch Solidarität und Miteinander, auch wenn unterschiedliche Ansichten und Vorstellungen über »das gute Leben« fortbestehen. Für soziale und ökologische Gerechtigkeit brauchen wir Allianzen zwischen bestehenden und neuen Gruppen, Initiativen, Akteur*innen! Wandel zwischen Graswurzel und Parlamenten Das Konzept der Postwachstumsstadt überwindet den Gegensatz von bottom-up oder top-down. Stattdessen geht es um die Wechselwirkungen zwischen den verschiedensten Gruppen und Akteur*innen, egal ob sie im Parlament sitzen, ein Unternehmen führen, zur Schule gehen oder Kinder großziehen. Städtische Institutionen sind nicht naturgegeben, sondern gemacht -wir verstehen sie als »geronnene Praxis«. Die Postwachstumsstadt setzt auf Demokratisierung und neue Formen der politischen Organisation und Vertretung.

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Résumé

Kühne

Weber

2022

World Regional Geography Book Series

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Verkehrswende und ökologischer Umbau der Automobilindustrie

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Der Verkehr in der Transformation

Der Verkehr in der Transformation

Postwachstumsstadt. Konturen einer solidarischen Stadtpolitik

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