Why do the poor travel less? Urban structure, commuting and economic informality in Mexico City

Abstract

While in Mexico City formal jobs are concentrated in the city centre, affordable housing is generally only available in its outer rings. This reduced accessibility to formal employment would suggest that the poor have longer commutes. However, observed travel times show that low-income workers actually have the shortest commutes. Using two linear programming transportation models we found that this is due to the location of informal work activities, which seems to be a function of the residential location of workers involved in the informal sector as a response to the disadvantages of the formal urban structure of jobs and housing that affect the poor.

L’ancrage au quotidien dans les colonies populaires de la périphérie de Mexico : une approche par les pratiques et les ressources du quartier

“…Le lien fort entre la mobilité (Suárez et al, 2015 ;Ruiz Rivera et al, 2016). La segmentation des pratiques urbaines que la prégnance des logiques privées -à l'origine de la localisation des ressources -implique à l'échelle de la ville, surtout en périphérie, est liée à la polarisation des catégories supérieures et moyennes-supérieures dans l'ouest de la métropole (Duhau, 2003 ;Guerrien, 2004) (illustration 2).…”

“…La segmentation des pratiques urbaines que la prégnance des logiques privées -à l'origine de la localisation des ressources -implique à l'échelle de la ville, surtout en périphérie, est liée à la polarisation des catégories supérieures et moyennes-supérieures dans l'ouest de la métropole (Duhau, 2003 ;Guerrien, 2004) (illustration 2). Mais l'exacerbation des ségrégations socio-spatiales lues par l'accès à la ville reste à nuancer, notamment pour les quartiers pauvres, du fait d'un côté, de la souplesse et de l'efficacité sociale du système de transports en commun de Mexico pour les catégories modestes, et de l'autre, de l'importance des pratiques de proximités en périphérie en raison de la densité des activités économiques informelles qui prennent place dans ces espaces (Guerrien, 2002 ;Paquette, 2010 ;Suárez et al, 2015 . Premièrement, une série de 139 entretiens longs semi-directifs, parfois répétés, dans chacun des terrains d'étude a visé la compréhension des parcours de vie et les perceptions et expériences du quartier et de la ville (enquête E1).…”

“…Cette polarisation s'est même renforcée, malgré le déclin démographique du centre (Salazar et Sobrino, 2006). Pourtant, outre ce poids du centre, nous faisons l'hypothèse que la fonctionnalisation des périphéries et les schémas L'ancrage dans le quartier n'est pas synonyme d'enclavement 21 Dans un contexte urbain où la mobilité des pauvres est souvent érigée comme plus difficile qu'ailleurs dans la ville et où la mobilité généralisée renforcerait les inégalités socio-spatiales (Bacqué et Fol, 2007 ;Fol, 2009Fol, , 2010Suárez et al, 2015), une première approche des manières d'habiter le quartier peut consister à mesurer son négatif, à savoir la pratique de lieux extérieurs au quartier. Au cours d'un travail empirique auprès d'un échantillon d'habitants (E1) auxquels il était demandé la localisation de leurs activités, les fréquences de sortie du quartier des enquêtés ont été explorées à travers les questions suivantes : « vous arrive-t-il de sortir du quartier ?…”

“…Du point de vue spatial, la relation classique entre la distance et la fréquence se retrouve, les déplacements réguliers étant majoritairement ceux s'opérant dans une proximité relative. , seraient pourtant les lieux d'un commuting globalement moins fort que ne le laisserait supposer la structure métropolitaine du marché de l'emploi formel (Suárez et al, 2015). 29 Au-delà des niveaux agrégés, le regard sur de petits échantillons appréhendés empiriquement met en évidence des schémas plus fins articulant deux échelles.…”

La carga de la vivienda de interés social: Comparación entre hogares de la periferia y del centro en ciudades de Brasil, Colombia y México

“…Pero también puede reflejar el alto nivel de dependencia que tienen los hogares pobres de los servicios urbanos ofrecidos por las áreas centrales, como por ejemplo el transporte público (Glaeser, Kahn, y Rappaport, 2008). Ahora bien, los hogares informales que residen en las ciudades de países en desarrollo también responden a la misma lógica, ubicándose lo más cerca posible a los centros laborales o nodos de transporte (Suárez, Murata y Campos, 2015). Las favelas de Río de Janeiro (Bourguinon, 2013), las colonias marginales de ciudad de México y los barrios informales de Bogotá ejemplifican el alto valor que los hogares pobres asignan a la ubicación (Grajeda y Ward, 2012).…”