Zur meßwertgestützten Ermittlung der Verteilung der Brems‐ und Anfahrkräfte an der Eisenbahnhochbrücke Rendsburg

Geißler, Karsten; Graße, Wolfgang; Schmachtenberg, Richard; Stein, R.

doi:10.1002/stab.200202480

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“…The primary goal of the braking tests executed on the Itz valley railway viaduct was the determination of the actual rail stresses due to braking events and their comparison with analytically determined expected values. Similar tests have been documented in the literature (Bernhard, 1936; Office de recherche et d'essais (ORE), 1967;Geißler et al, 2002;Stein and Quoos, 2005;Seidl, 2013;Marx et al, 2018;Schacht et al, 2018). A further, less The results for method 2 are given for the upper and lower limits of the soil parameters and a force of 2,000 kN.…”

Section: Braking Test Conceptsupporting

confidence: 72%

Experimental Determination of the Longitudinal Pier Stiffness of a Long Railway Viaduct

Wenner¹,

Meier

Wedel³

et al. 2019

Front. Built Environ.

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Track-bridge interaction plays a decisive role in the design of long railway bridges due to the high braking and acceleration forces that occur and the fact that the continuous rail is attached to the superstructure. A fundamental parameter for the calculation of the effects of track-bridge interaction is the equivalent longitudinal stiffness of piers and abutments with fixed bearings. The equivalent horizontal stiffness is commonly calculated using a pile group model. The static and "dynamic" stiffnesses of the Itz valley railway viaduct were determined experimentally by using a static diagnostic load test and a braking test, which allowed for the verification of the additional rail stresses and the bearing forces with realistic input parameters. Furthermore, numerical 3D FE analyses of the deep foundation system were carried out to provide class-A predictions of the experimental results. In this article, the experimental setup and the execution and evaluation of the two tests are presented. A comparison of the experimental results and the numerical predictions is also carried out.

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Section: Braking Test Conceptsupporting

confidence: 72%

Experimental Determination of the Longitudinal Pier Stiffness of a Long Railway Viaduct

Wenner¹,

Meier

Wedel³

et al. 2019

Front. Built Environ.

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“…Aufgrund der ausreichend guten Übereinstimmung zwischen Rechnung und Messung konnten bspw. die rechnerisch anzusetzenden Anfahrlasten unter Beachtung eines Sicherheitsbeiwerts mit dem Faktor 0,4 abgemindert werden [5], was eine erheblich verringerte Beanspruchung in den einzelnen Gerüstpfeilern bedeutet und die dort notwendigen Ertüchtigungsmaßnahmen auf ein vernünftiges Maß reduziert. Für die Bremskraftverteilung spielt die Zuglänge eine große Rolle.…”

Section: Eisenbahnhochbrücke Rendsburgunclassified

Brücken über den Nord‐Ostsee‐Kanal – Zeugnisse der Baukunst im Spannungsfeld von Erhalt oder Ersatzneubau

Geißler

Schröder²

2023

Stahlbau

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Im Beitrag werden mehrere Hochbrücken über den Nord‐Ostsee‐Kanal vorgestellt, für die die grundsätzliche Entscheidung zu Ertüchtigung oder Ersatzneubau differenziert getroffen wurde. Damit wird das Spannungsfeld betont, in welchem sich die Baulastträger hinsichtlich der Sicherstellung von Funktionalität der Verkehrsträger, Zustandsbewertung und rechnerischer Bewertung heute oft befinden. Konkret werden mit den beiden Eisenbahnhochbrücken Rendsburg und Hochdonn zwei Bauwerke dargestellt, die ihre normative Nutzungsdauer mit ca. 110 Jahren bereits überschritten haben und trotzdem nach ihrer Ertüchtigung noch lange wirtschaftlich weiterbetrieben werden können. Weiterhin werden die Rader Autobahnhochbrücke und die kombinierte Straßen‐ und Eisenbahnhochbrücke Levensau erläutert, die die beiden Grenzbereiche zur Festlegung eines Ersatzneubaus markieren. Die Autobahnbrücke ist den Straßenverkehrslasten der A7 nach nur 50 Jahren Nutzungszeit schlichtweg nicht mehr gewachsen, hingegen hat die Levensauer Hochbrücke mit eher moderatem Straßen‐ und Eisenbahnverkehr ihre planmäßige Nutzungsdauer schon lange erreicht, muss aber wegen der notwendigen Verbreiterung des Nord‐Ostsee‐Kanals neu gebaut werden.

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“…Primäres Ziel der Bremsversuche auf der Itztalbrücke war die Erfassung der Schienenbeanspruchungen bei Bremsereignissen und der Vergleich mit den Schienenspannungen, die am Gesamtmodell zur Berechnung der Effekte aus Gleis‐Tragwerks‐Interaktion ermittelt wurden . Ähnliche Versuche sind in der Literatur dokumentiert . Ein weiteres nachgeordnetes Ziel des Versuchs war die Abschätzung der Unterbausteifigkeit beim Bremsvorgang.…”

Section: Bremsversuchunclassified

Versuchsgestützte Ermittlung der Unterbausteifigkeit einer großen Eisenbahnbrücke

Wenner¹,

Meier²,

Wedel³

et al. 2018

Bautechnik

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Wegen der großen Brems‐ und Anfahrkräfte sowie der Verbindung der durchgängig verschweißten Schienen mit dem Überbau spielt die Gleis‐Tragwerks‐Interaktion eine maßgebende Rolle beim Entwurf von längeren Eisenbahnbrücken. Ein wesentlicher Parameter beim Nachweis der Längskraftabtragung im Tragwerk ist die Längssteifigkeit der als Festpunkt ausgebildeten Unterbauten. Die horizontale Ersatzfedersteifigkeit, hier Unterbausteifigkeit genannt, wird i. d. R. rechnerisch über ein Pfahlrostmodell ermittelt. Im Fall der Itztalbrücke wurde die quasistatische Unterbausteifigkeit über eine Probebelastung und die „dynamische“ Unterbausteifigkeit über einen Bremsversuch experimentell ermittelt, um die Eingangsparameter für den Nachweis der Schienenspannungen und der Lager zu definieren. Zusätzlich zu den Versuchen wurden 3‐D‐Finite‐Elemente‐Analysen der Tiefgründungssysteme bestehend aus Bohrpfählen, Pfahlkopfplatten und Baugrund durchgeführt. Im Artikel wird die Versuchskonzeption, ‐durchführung und ‐auswertung für beide Versuche vorgestellt. Im Anschluss werden die Ergebnisse der Versuche mit den rechnerischen Prognosen verglichen. Diese Versuche im Realmaßstab ermöglichen wichtige Rückschlüsse auf die Qualität der rechnerischen Prognosen der Gründungsverformung zur Entwicklung eines besseren Verständnisses für das tatsächliche Verhalten des Tragwerks bei dem Längskraftabtrag.

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Zur meßwertgestützten Ermittlung der Verteilung der Brems‐ und Anfahrkräfte an der Eisenbahnhochbrücke Rendsburg

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Experimental Determination of the Longitudinal Pier Stiffness of a Long Railway Viaduct

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Brücken über den Nord‐Ostsee‐Kanal – Zeugnisse der Baukunst im Spannungsfeld von Erhalt oder Ersatzneubau

Versuchsgestützte Ermittlung der Unterbausteifigkeit einer großen Eisenbahnbrücke

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