Розглянуто підходи до побудови багаторівневої ієрархічної системи показників оцінки якісного стану ділянки автомобільної дороги. Розроблено модель вагомостей параметрів та характеристик автомобільних доріг як дорожньо-транспортного активу у складі інформаційно-управлінської системи грошової оцінки. Проведення досліджень обумовлене необхідністю розробки уніфікованої кваліметричної моделі грошової оцінки ділянки автомобільної дороги. В результаті проаналізовано параметри та конструктивні елементи автомобільних доріг, що дозволило розглянути об'єкт оцінки -ділянку дороги з точки зору методології побудови складних багаторівневих ієрархічних систем. На основі запропонованого підходу побудовано повну кваліметричну модель для вартісної оцінки автомобільної дороги, яка ґрунтується на методі декомпозиції властивостей об'єкта та включає максимальну кількість можливих параметрів, характеристик, конструктивних елементів, показників транспортно-експлуатаційного стану. Запропоновано механізм обґрунтування вагомостей параметрів та характеристик об'єкта оцінкиділянки автомобільної дороги шляхом раціонального поєднання вартісного, експертного методів та методу еквівалентних співвідношень. Адекватність запропонованої моделі підтверджується аналізом стандартних похибок, які складають біля 5 %, що суттєво не впливає на достовірність результатів аналітичних розрахунків. Результати проведених досліджень слугуватимуть подальшим розвитком інформаційно-управлінської системи грошової оцінки дорожньо-транспортного комплексу, метою функціонування якої є обґрунтування раціональних управлінських рішень щодо дорожніх активів в цілому та автомобільних доріг зокрема. Розроблена модель вагомостей параметрів автомобільних доріг може бути використана підприємствами та організаціями дорожньої галузі та може бути підґрунтям для прийняття ефективних обґрунтованих управлінських рішень щодо дорожньо-транспортних активівКлючові слова: вагомість параметрів, автомобільні дороги, рівень якісного стану, кваліметрія, ієрархічна модель, інформаційно-управлінська система UDC 625.7/8:330.522:330.43

No abstract

This paper reports a study of the cement-concrete coating on bridges using FRP reinforcement. That has made it possible to design optimal structures by selecting the height for reinforcement arrangement in the layers of a roadbed in order to ensure strength characteristics. An engineering method for calculating a hard roadbed with composite reinforcement has been devised, which makes it possible to take into consideration its work both in a joint package of the structure with a slab and separately – when it exfoliates from the slab of the bridge's span structure. Underlying this research are effort-determining methods, estimation dependences from the theory of bending layered structures, as well as dependences from elasticity theory to assess the strength of materials for a roadbed. The consideration of shear strains when designing slabs has helped establish that the deflections according to the devises method were 1.4 times larger than those in the classical approach. The method was tested by a numerical experiment, which confirmed the need to use composite reinforcement in the upper layers of a road surface on bridges, which improves its durability by 1.2 times. The results of the numerical experiment indicate that the equivalent stresses in the lower layers of a free-moving roadbed were 2.91 MPa, and, when operating in a joint assembly with a slab, they took a negative value (–0.2 MPa). Practical application of the devised calculation method makes it possible to determine the refined normal stresses in the layers of a roadbed, taking into consideration the characteristics of structure operation. Owing to this, additional opportunities open up for calculating the roadbeds of bridges whose design utilizes the most common types of span structures in the bridge industry.

Розглянуто проблеми вартісної оцінки активів в системі управління дорожньо-транспортною інфраструктурою. Пропонується використання кваліметричної моделі як основи вартісної оцінки активів дорожньо-транспортного комплексу з урахуванням фізичних та функціональних особливостей. Розроблено математичну модель вартісної оцінки активів дорожньо-транспортного комплексу, яка відповідає сучасним вимогам, з можливістю реалізації в інформаційно-управлінській системі Ключові слова: вартість активів, вартісна оцінка, інформаційно-управлінська система, рівень якісного стану, кваліметрія Рассмотрены проблемы стоимостной оценки активов в системе управления дорожно-транспортной инфраструктурой. Предлагается использование квалиметрической модели как основы стоимостной оценки активов дорожно-транспортного комплекса с учетом физических и функциональных особенностей. Разработана математическая модель стоимостной оценки активов дорожно-транспортного комплекса, отвечающая современным требованиям, с возможностью реализации в информационно-управленческой системе Ключевые слова: стоимость активов, стоимостная оценка, информационно-управленческая система, уровень качественного состояния, квалиметрия

This paper reports a study into the main parameters of long-term contracts for the maintenance of roads. Weaknesses in existing methods and models of substantiation of the initial characteristics of contracts have been identified. It is established that the main reason for the transition to long-term contacts in the road sector is the need to improve the efficiency and effectiveness of road asset management. This determines the main goal to maintain the operational condition of all components of roads at a level that ensures the satisfaction of user requirements and contributes to the preservation of assets. A simulation model for substantiating the parameters of long-term contracts for road maintenance has been built, which makes it possible to simulate forecast assessments of the characteristics of contracts. Underlying this study is the Monte Carlo method, as well as the triangular law of distribution, models of deterioration and restoration of the condition of road elements. Taking into consideration these models, it was established that the error in justifying the parameters of long-term contracts according to the devised method is up to 10 %. The devised model was tested by applying the developed original LTCsimula program using an example of the section of a motorway with a length of 87.3 km with an average level of requirements. According to the results of the test, the assessment of the laws of distribution of value, as well as the amount of deductions and profits of a long-term contract, was carried out. The calculation results demonstrated the model’s capability to determine the strategies for the maintenance of roads, taking into consideration the risk of implementing a contract with an error of up to 3.9 %. The practical use of the devised simulation model makes it possible to improve the efficiency of operational maintenance of roads, as well as to save from 10 % to 40 % of the cost of road maintenance