Este trabalho apresenta o estudo do desenho urbano de 15 núcleos urbanos implantados no entorno das estações da Estrada de Ferro Sorocabana, na Alta Sorocabana, os quais deram origem a 15 cidades. Tem como objetivo investigar a existência de uma tipologia de desenho urbano e uma forma de produzir cidades na franja pioneira do Estado, contribuindo para a história da urbanização paulista. As análises foram realizadas a partir dos métodos da morfologia urbana ao identificar os componentes formais do plano urbano: as características do sítio, a configuração do traçado e a sua relação com a esplanada ferroviária, o formato das parcelas e os agentes que estiveram envolvidos nessa produção. Foi possível identificar uma tipologia de traçado urbano das cidades em estudo, fruto de um modo de organização da sociedade e das condições econômicas e políticas do início do século XX: grelha em tabuleiro de xadrez, disposta paralelamente à esplanada da linha férrea e tendo a estação ferroviária como marco edificatório.

The implantation of the railroad in the state of São Paulo allowed the exploration and occupation of unpopulated areas. In the region of Alta Sorocabana, the railway gave rise to urban cores from its stations. This research studied two cities, Quatá and Paraguaçu Paulista, which emerged in this context and have common characteristics in its formation. The aim was to accomplish morphological analysis and understand the logic of the urban cores formation. The methodology was defined based on Panerai (2006) and Lamas (1993), focused on the study of the urban tissue and its forming elements, using bibliography and documentation available about the cities and fieldwork. It was concluded that these cities followed the standard in chessboard and was organized from the station and railway. It was observed that there was no aesthetics and urbanistic concern in these layouts implantation, whichare preserved, while the main modification was the esplanade occupation.

RESUMOO transporte ferroviário, até o final do século XX, desempenhou papel importante como indutor do desenvolvimento econômico do país e do processo de urbanização de cidades por onde os trilho passavam. Na região da Alta Sorocabana, a implantação da Estrada de Ferro Sorocabana deu origem aos núcleos urbanos, a partir das suas estações, e o traçado urbano em formato de tabuleiro de xadrez, um elemento morfológico comum entre elas, estes núcleos configuraram uma paisagem cultural significativa. Partindo do estudo de duas destas cidades, Piquerobi e Presidente Venceslau, que apresentam características comuns em sua formação urbana, buscou-se investigar a origem dos núcleos originais e a partir da sistematização das informações tentou-se responder algumas questões: quais os princípios formais orientaram os seus traçados? Quais as semelhanças e diferenças entre o traçado e a configuração dos elementos morfológicos entre as duas cidades? E quais as suas transformações ao longo do tempo? Palavras-chave: Desenho urbano, Alta Sorocaba, Origem dos Núcleos, Piquerobi, Presidente Venceslau ORIGIN AND TRANSFORMATION OF URBAN CENTERS OF PIQUEROBI AND PRESIDENTE VENCESLAU ABSTRACTRail transport by the end of the twentieth century, played an important role as a promoter of economic development of the country and the cities urbanization process where the track went. In the region of Alta Sorocabana, the implementation of Sorocabana Railway gave rise to urban centers, from their stations, and urban layout in checkerboard format, a common morphological element between them, these cores configured a significant cultural landscape. From the study of two of these cities, Piquerobi and Presidente Venceslau, that have common characteristics in its urban development, we sought to investigate the origin of the original nucleus and from the systematization of information we tried to answer some questions: what are the formal principles guided your strokes? What are the similarities and differences between the layout and configuration of morphological elements between the two cities? And what their changes over time?

RESUMOO transporte ferroviário foi indutor do desenvolvimento do país e da urbanização de algumas cidades. Na região da Alta Sorocabana, a ferrovia deu origem aos núcleos urbanos, a partir das estações. Esta pesquisa estudou duas cidades, Martinópolis e Indiana, que apresentam características comuns em sua formação. O objetivo foi realizar a análise morfológica das cidades e investigar a origem dos núcleos urbanos. A metodologia constou no estudo do tecido urbano e seus elementos formadores, utilizando bibliografia e documentação disponível sobre as cidades e trabalho de campo. O traçado foi redesenhado em AutoCad, e assim as leituras foram feitas. O desenho urbano obedeceu ao tabuleiro de xadrez e se organizou a partir da estação. Observou-se que não havia preocupação estética e urbanística nos desenhos dos núcleos urbanos. As modificações mais significativas foram a ocupação da esplanada e a destruição de edifícios ferroviários, sendo o traçado o elemento que menos se modificou. Palavras-chave: Desenho Urbano, Estrada de Ferro Sorocabana, Martinópolis, Indiana. ORIGIN AND TRANSFORMATION OF THE URBAN CORE OF MARTINÓPOLIS AND INDIANA CITIES. ABSTRACTThe railway transport was inductor of the country's development and the urbanization of some cities. In the region of Alta Sorocabana, the railway gave rise to urban cores from its stations. This research studied two cities, Martinópolis and Indiana, which have common characteristics in its formation. The aim was to accomplish morphological analysis of the cities and investigate the origin of their urban cores. The methodology was to study the urban tissue and its forming elements, using bibliography and documentation available about the cities and fieldwork. The layout was redesigned in AutoCad, and then the readings were accomplished. The urban design followed the standard in chessboard and was organized from the station. It was observed that there was no aesthetics and urban concern about the design in urban cores. The most significant modifications were the esplanade occupation and destruction of railway buildings, the layout was the element that less changed.

RESUMOA realidade das margens de corpos d´água das cidades brasileiras é, na maior parte das vezes, de descaso e degradação, mesmo quando as suas Áreas de Preservação Permanente (APP) encontramse desocupadas. A obrigatoriedade da sua preservação, após 1965, não garantiu, de fato, que fossem preservadas e que o curso d´água em área urbana pudesse se constituir como elemento da paisagem citadina. Este trabalho se propõe a realizar a análise morfológica das áreas de fundo de vale do Córrego do Veado em Presidente Prudente, confrontando o trecho canalizado, porém aberto e cuja ocupação se deu posteriormente a promulgação da Lei 4.771/65, e o trecho, já estudado, tamponado, anterior a 1965, com o objetivo de identificar os diversos tipos de tecidos urbanos existentes, verificando como as suas APPs foram tratadas e se há diferença do desenho urbano. O trabalho Justifica-se pela contribuição à discussão do modelo de ocupação destas áreas em cidades brasileiras e do seu planejamento, bem como de alternativas para futuras intervenções em áreas não ocupadas. A partir do estudo sobre o crescimento da cidade, do seu traçado e parcelamento, da tipologia das edificações e das articulações entre estes.