The fishing ship propulsion system will affect the performance of the ship and impact the fishermen’s income. A crucial factor is the level of efficiency produced by propellers mounted on fishing vessels. In B-series propellers, propeller efficiency can be optimized by varying the size of the geometric dimensions. This propeller optimization process can be done after the ship resistance value is known. In Cirebon waters, as in other regions in Indonesia, the selection of propellers by fishermen is still unclear. Most are only based on the availability of goods on the market, without looking at how big the actual ship resistance occurs. In this research, one of the fishing boats that will be built will be chosen to estimate the ships’ resistance. After that, by considering the engine used as its driving source, the geometry dimensions that can produce the highest efficiency are sought. Estimation of ship resistance is sought by the Holtrop method, and propeller optimization is carried out with the help of software. From the results of this study, the value of ship resistance commonly used by Cirebon waters fishermen is 2.608 kN at an operational speed of 7 knots. Optimized propeller design provides a 6 percent increase in efficiency compared to previously used propellers.

ABSTRAKKapal ikan tradisional biasanya dibuat dari kayu dan dengan pola kapal yang diperoleh secara empiris sebagai warisan turun-temurun tanpa diketahui nilai hambatan kapalnya. Adapun sistem propulsi kapal ikan tradisional saat ini biasanya menggunakan propeler sebagai pendorong kapal. Pemilihan propeler biasanya hanya berdasarkan kesediaan di pasaran dan kecocokan dengan shaft kapal yang dipakai, tanpa memperhatikan faktor hambatan kapal sebagai pertimbangan pemilihan propeler. Penelitian ini bertujuan untuk menginvestigasi nilai hambatan kapal ikan tradisional serta mengetahui kinerja propeler yang terpasang sehingga dapat diketahui apakah pemilihan propeler kapal yang terpasang di kapal sudah baik atau tidak. Jenis kapal ikan yang diteliti adalah kapal ikan jenis purse seine di perairan Tegal. Pengambilan data mencakup ukuran utama kapal serta ukuran utama propeler yang terpasang. Kemudian dilakukan pemodelan kapal, estimasi hambatan kapal, dan estimasi efisiensi propeler yang terpasang pada kapal dengan mengasumsikan bahwa propeler kapal merupakan tipe B- PENDAHULUANSistem propulsi (penggerak) kapal sangat berpengaruh pada kinerja operasional sebuah kapal laut. Sistem propulsi yang baik akan menjadikan kapal laut mampu bekerja pada kecepatan yang diinginkan. Berdasarkan observasi yang dilakukan oleh Sukadana dan Suastawa [1], semua unit kapal ikan jenis payang yang diobservasi menggunakan sistem propulsi yang seragam yang dipilih sesuai kebiasaan bertahun-tahun dan disesuaikan dengan ketersediaaan di pasaran. Hal ini menunjukkan bahwa sistem propulsi pada kebanyakan kapal nelayan tradisional di perairan nusantara tidak direncanakan melalui suatu perancangan yang baik.Dari observasi di perairan Tegal didapatkan bahwa kapal-kapal ikan nelayan tradisonal di sana dibuat dari kayu dengan pola yang seragam. Pola ini diperoleh secara empiris dari ilmu warisan turun-temurun. Hampir semua pengrajin pembuat kapal tidak megetahui seberapa besar nilai hambatan kapal yang mereka buat. Padahal nilai hambatan kapal sangat berpengaruh pada perancangan propeler. Karena agar kapal bisa bergerak dengan kecepatan yang diinginkan, diperlukan propeler yang bisa menghasilkan gaya dorong yang nilainya lebih besar dari hambatan kapal [2][3][4].Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menginvestigasi nilai hambatan kapal ikan yang menjadi objek penelitian dan mengetahui kinerja propeler yang terpasang sehingga dapat diketahui apakah pemilihan propeler yang terpasang sudah baik atau belum. Kinerja yang akan dicari adalah nilai efisiensi propeler pada kondisi open water dengan mengasumsikan bahwa propeler yang terpasang termasuk jenis Wageningen B-series.Secara umum kinerja propeler ditampilkan dalam parameter nondimensional berupa koefisien gaya dorong (KT), koefisien torsi (KQ), dan efisiensi propeler (η) [5][6][7][8]. Karakteristik geometri terpenting untuk memprediksi kinerja propeler B-series adalah diameter (D), pitch-diameter ratio (P/D), blade area ratio (Ae/Ao), dan jumlah blade (Z) [5,8]. Nilai KT dan KQ dapat dihitung deng...

Data statistik menunjukan, dari 262 koperasi di Kota Cimahi, tidak seluruhnya aktif dan sehat. Jumlah koperasi yang melakukan RAT sejak tahun 2016 hanya sebanyak 76 koperasi dari 420 koperasi, atau sebesar 18,10%. Sementara tahun 2020 mengalami penurunan menjadi 33,67%, yaitu dari 105 koperasi menjadi 70 koperasi, sedangkan koperasi dalam kategori sehat turun sebesar 72,5%, dari 40 koperasi menjadi hanya 11 koperasi. Penurunan yang disebabkan situasi Pandemi Covid 19, diperburuk pula oleh kegagalan pengurus koperasi dalam membuat laporan keuangan sebagai acuan RAT. RAT sebagai syarat agar koperasi tetap eksis dan tidak dibubarkan, maka penanganan terhadap masalah ini harus  dilakukan, antara lain melalui kegiatan pelatihan dan pendampingan. Pelatihan dan pendampingan diikuti oleh 20 peserta dari koperasi aktif yang belum melaksanakan RAT. Pelatihan dilaksanakan selama3 hari , dilanjutkan dengan pendampingan berupa konsultasi dan monitoring penyusunaan laporan keuangan selama 2 hari. Baik pelatihan maupun pendampingan dilaksanakan secara daring, dan memperlihatkan hasil yang positif.