accidentes ocurridos en ese periodo se atribuyeron a dormirse al volante y a somnolencia. La información recopilada apuntó a la alta peligrosidad y mortalidad de los accidentes relacionados con sueño; también se demostró la existencia de una relación con los efectos circadianos, concluyendo que la mayoría de los accidentes se producen entre las 2 y 6 de la madrugada. 2 Los registros de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito [CONASET] 3 , emplazan a los usuarios de camiones, con un total de 5.979 accidentes, 78 personas fallecidas y 1.539 lesionados. De acuerdo a los análisis realizados por CONASET 3 , los accidentes se clasifican, a nivel general, según las siguientes causas: alcohol en conductor, pérdida de control de vehículo, desobediencia a señalización, imprudencia del conductor y otras causas. Es importante considerar dentro de las causas que generan accidentes, la disminución de la concentración durante la ejecución de una tarea en un turno nocturno, debido a la somnolencia producida en ese momento de la jornada, ya que al disminuir la eficiencia en el trabajo, aumenta la posibilidad de errores y de INTRODUCCIÓNEn Chile existe un total de 35.625 empresas cuya actividad económica es el transporte de carga por carretera, siendo los sectores con mayor participación el de construcción, con un 26% y forestal con un 20%. 1 Un estudio de la Universidad de Génova, Italia, realizado el año 2011, determinó que un 3,2% del total de RESUMENCon el objetivo de determinar la influencia de los niveles de estrés, trastornos del sueño y carga organizacional en la accidentabilidad de conductores que trabajan en diferentes sistemas de turnos se realizó un estudio en una empresa de transporte forestal. Las variables estudiadas fueron: estrés, trastornos del sueño (insomnio, somnolencia, apnea del sueño y síndrome de piernas inquietas), factores de riesgo psicosocial, impacto de los turnos y accidentabilidad. Como resultado se determinó que el turno rotativo presentó mayor cantidad de conductores con presencia de trastornos del sueño que el turno diurno. La evaluación de riesgos psicosociales clasificó al turno diurno con riesgo alto nivel 1 y al turno rotativo sin riesgo. A modo de conclusión se determinó que existe relación entre accidentabilidad y las variables evaluadas, presentándose correlaciones significativas para el turno diurno, entre accidentabilidad, estrés y apoyo social; en cambio, el turno rotativo, presentó una correlación significativa entre accidentabilidad y compensaciones. ABSTRACTA study was conducted in a transport company, in order to determine the influence of organizational burden and sleep disorders in both rotating shift and daytime shifts of truck drivers. The studied variables were: stress, sleep disorders (insomnia, drowsiness, sleep apnea and restless leg syndrome), psychosocial risk factors, impact of working shifts and accidents. It found more frequency of drivers with sleep disorder in rotating shift than daytime shift. The daytime shift was describe as high psychosocial risk, level 1...

Entre 1960 y 1990, el número de mujeres económicamente activas se triplicó, pasando de 18 a 57 millones, mientras que en los hombres ni siquiera alcanzó a duplicarse (de 80 a 147 millones). Como resultado de esta tendencia de largo plazo, se ha reducido la brecha entre los sexos, en términos de participación en la fuerza de trabajo.1 En Chile, la población laboral femenina participa en una variada gama de sectores productivos, siendo los más significativos el silvoagropecuario, comercio, servicios e industria manufacturera. Si bien el sector agropecuario se mantiene entre los más importantes, ha tenido en la última década una disminución continua, dada su importancia relativa en la economía nacional. 2Rubros tales como el silvícola, agrícola, o la combinación de ellos (silvoagropecuario), resultan ser algunos de los más importantes desde la perspectiva del análisis del trabajo, ya que es en este INTRODUCCIÓNLa participación de las mujeres latinoamericanas en el mundo del trabajo ha crecido significativamente durante las últimas décadas. ABSTRACTIn order to identify the anthropometric variables that best explain the nutritional status of female staff of the agriculture and forestry sector of the Maule and Bio Bio in Chile, nutritional status was determined using three indicators: body mass index (BMI ), percentage of fat mass obtained through bioelectrical impedance and subcutaneous measurements. This research proposes the hypothesis that an anthropometric assessment to determine the variables that explain the body composition through multivariate techniques. The identification of anthropometric profiles, which allowed to characterize the probability of overweight women workers, was carried through classification trees, statistical technique based on the use of predictive variables to partition the database, in similar regions, obtaining highly homogeneous groups for a particular feature. As a result it was determined that the study population has high percentages of obesity. The classification methodology determined for the case of BMI, anthropometric variables that significantly explained the probability of overweight were hip circumference and age; however, in the case of fat mass percentage determined by bioelectrical impedance they were forearm circumference and triceps skinfold; and through skinfolds, submental crease, height and weight. RESUMENCon el objetivo de identificar las variables antropométricas que mejor explican el estado nutricional del personal femenino del sector silvoagropecuario de las regiones del Maule y Bío-Bío en Chile, se determinó su estado nutricional a través de tres indicadores: el índice de masa corporal (IMC), porcentaje de masa grasa obtenido a través de impedancia bioeléctrica y mediciones subcutáneas. La presente investigación propone como hipótesis que una evaluación antropométrica permite determinar las variables que explican la composición corporal, a través de técnicas multivariantes. La identificación de perfiles antropométricos, que permitieron caracterizar la probabilid...

1departamento Forestal, unidad académica los angeles, universidad de concepción y 2 grupo de estudios silvoecológicos (gese). Juan antonio coloma 0201. casilla 341. los angeles, chile. Abstract E. Navarrete Espinoza, J. Cárcamo Ojeda, and P. Novoa Barra. 2008. Diameter growth models for Austrocedrus chilensis in the Nahuelbuta Mountain Range, Chile: A biological interpretation. Cien. Inv. Agr. 35(3):311-320. this study was performed in three stands of "ciprés de la cordillera" (Austrocedrus chilensis), at Horno de Barro, lomas de toro and las animas, in the Maitenrehue area (37°30'-39°37' s; 72º45'-73º00' W) located in the nahuelbuta mountain range in the araucanía region. this area is considered a glacial refuge for many species of the chilean forests. By means of individual tree analyses and competition assessments, diameter increment models were built to explain and estimate diameter growth based on dendrometric and dasometric variables. data was gathered by stem analysis. the results presented refer to the diameter at chest level (1.3 m above soil level) (daP) mean annual increment models for each sampled area, which involved a single predictive variable of girth breast height. secondly, for the Maitenrehue area, a general model of daP mean annual increments depended on the distance, and it involved variables related to the trees and competitors. statistical differences amongst linear models for all areas analyzed reveals that A. chilensis is growing in diverse settings and with different growth patterns in response to intraspecific and interspecific competition faced by this species.

Con el objetivo de determinar la cantidad de peso correspondiente a distintas categorías lingüísticas según la percepción de la carga manipulada por trabajadores y en función de su composición corporal, se realizó un estudio en asistentes de buses interurbanos. Las variables estudiadas fueron: composición corporal expresada en términos de complexión física, esfuerzo percibido a través de la escala de Borg y prueba de confort mediante el diagrama de Corlett y Bishop. Los resultados indicaron que para la complexión física clasificada como estándar, los trabajadores consideraron como peso moderado 19,6 kg; para falta de ejercicios, un peso de 14,3 kg y para obesa, una cantidad de 10,5 kg; lo cual muestra una relación directa entre la composición corporal y la percepción del peso de la carga manipulada, ya que a medida que la complexión física es menos saludable la capacidad de levantar una carga disminuye significativamente. En esta investigación se comparan los resultados obtenidos con los límites de peso establecidos por la Ley Nº 20.949 que regula en Chile el peso máximo de carga humana, con lo cual se demuestra que el peso percibido, incluso en la categoría extremadamente pesado, se enmarca dentro de la ley actual.

The drivers of forestry transport work for long periods of time, which implies an increase in fatigue and which, added to both personal and environmental factors, affect the ability to respond to immediate reactions, which can trigger unwanted driving events. Therefore, it is necessary to inquire about the personality of individuals and their relationship with the behavior they manifest in their work environment. A study was carried out in 2 companies in the forest transport sector, with the aim of analyzing the relationship between psychosocial risk factors, the level of personality traits that drivers have and their possible effect on accident rates. The sample consisted of 62 drivers, grouped into two classifications, depending on accident conditions, in accidents and not accidents. Psychosocial risk was assessed using the SUSESO/ISTAS 21 questionnaire, and specialized tests were used for personality trais, self-esteem, impulsivity, locus of control and tension; In addition, a sociodemographic record was made. The results of the psychosocial risk assessment determined that both companies were exposed to low risk. Depending on accident condition, in both groups the same level of self-esteem was obtained and the absence of stress prevailed. For the accident condition, the tendency was to manifest high levels of impulsivity; and, for the condition without accident, to present locus of external control. Significant differences were determined, according to the accident rate, only in the psychosocial risk dimension, active work and skills development. For the group with accidents, active work and skills development, it was the dimension that presented a greater number of significant correlations, both with other dimensions of psychosocial risk, as well as with perceived stress; however, in the group without accidents, the greatest number of significant correlations occurred between double presence and personality traits impulsivity, locus of control and tension.