Con la construcción de este banco de pruebas se logra realizar la caracterización de sistemas solares fotovoltaicos autónomos y además medir el rendimiento de los paneles solares fotovoltaicos. Este banco de ensayos le permite a los estudiantes y usuarios conocer los componentes de un sistema fotovoltaico aislado para vivienda y validar el funcionamiento de cada uno de estos; componente de protección, las conexiones, el componente de transformación DC-AC, entre otros. El banco fue diseñado para realizar diferentes prácticas de laboratorio, tales como: identificar y evaluar la curva de operación de los paneles según la radiación recibida, medir voltaje y corriente de salida del sistema según sus conexiones en serie y paralelo, realizar conexiones para corriente directa o corriente alterna, entre otras. La práctica más compleja y relevante es la medición del rendimiento de los paneles solares, ya que se deben incluir unas resistencias a diferente capacidad medida para ir creando la curva de corriente vs voltaje (I vs V); se diseñó un circuito electrónico donde el panel es conectado a una carga resistiva variable y se registra el valor de corriente y voltaje. Para la medición de voltaje el multímetro se conecta en paralelo en el circuito y para la medición de amperaje se conecta en serie. Algunos de los resultados más importantes de las prácticas fueron; el poder identificar la variación significativa de la eficiencia de los paneles solares a medida que cambia la posición del sol, Identificar cómo la temperatura afecta el rendimiento del panel y determinar las condiciones excepcionales en las que un panel genera la energía especificada por el fabricante.

En el presente trabajo se realiza elanálisis de la estabilidad de vehículos pesados tipo carro-tanque. Para dicho propósito se utiliza el factor denominado umbral de vuelco estático (Static Rollover Threshold, por las siglas eninglés SRT), el cual permite evaluar la máxima fuerza inercial aplicada lateralmente que puede soportar el vehículo antes de iniciar el proceso de vuelco. Adicionalmente, este factor permite determinar la máxima velocidad que el vehículo puede desarrollar al recorrer una curva, dando de esta manera mayor seguridad para los usuarios de la vía. Teniendo en cuenta estos aspectos, se estudia la estabilidad de un carro-tanque de sección transversal circular, ya que para vehículos que transportan líquidos la estabilidad es más crítica, debido a que se debe tener en cuenta el movimiento del fluido transportado cuando es sometido a una aceleración lateral, lo cual puede disminuir el factor de estabilidad. Por consiguiente, para determinar el factor de estabilidad se realiza un análisis detallado del movimiento del fluido como función de la aceleración y el llenado del tanque y se utiliza el método de Davies para el análisis cuasi-estático de la estabilidad del vehículo.

This paper introduces the Low Acoustic Noise and Turbulence (LANT) wind tunnel of the Sao Carlos School of Engineering, University of Sao Paulo (USP-EESC), Brazil. The closed-loop wind tunnel features several devices to improve flow uniformity, reduce swirl, and lower the background acoustic noise and turbulence, enabling stability and aeroacoustic experiments. The design criteria was based on the best practices reported, in particular for low turbulence wind tunnels. Yet, these criteria are conflicting and we discuss the decisions that had to be made and present flow quality results that were achieved. The 16-bladed axial fan with 13-blade stators is driven by a variable-speed electric motor. At the corners, 100 mm dense acoustic foam is installed on the vertical walls, floor and ceiling, and the turning vanes are filled with acoustic-absorbing material. The long settling chamber contains a 3.175 mm mesh hexagonal honeycomb and five fine mesh nylon screens, ending in a 7:1 area ratio short contraction. The 3-m long closed-working section has a $1\times 1\ {\rm m}^2$ cross-section area. At 15 m/s the working section wall boundary layer is less than 100 mm thick, providing an area of at least $800\times 800\ \mathrm{mm}^2$ where the streamwise flow uniformity was within 1%. In the 10–30 m/s flow speed range, the turbulence intensity ranged from 0.05% to 0.071% and the background acoustic noise level, obtained with an inflow microphone, ranged from 90 and 110 dB. A benchmark experiment on a flat plate boundary layer produced an almost perfect two-dimensional Blasius profile up to $Re_x \approx 2.5 \times 10^6$ . A beamforming benchmark experiment on aeroacoustics accurately identified the sound emitted by a cylinder immersed in the flow.

En el presente trabajo se presentan los resultados de la medición experimentales de los coeficientes aerodinámicos de un ala delta, los coeficientes determinados fueron el de sustentación, arrastre y el de momento, adicionalmente se realizó una visualización del comportamiento del fluido que pasa sobre el ala mediante la utilización de humo y de un compuesto liquido de aceite sobre la superficie del ala. Los resultados obtenidos son comparables con modelo teórico de Polhamus y con experimentales presentadosen la literatura