Brückenbauwerke stellen einen unentbehrlichen Bestandteil der Infrastruktur dar und umfassen ein großes öffentliches Investitionsvolumen. Im Vergleich zum Hochbau handelt es sich bei Brücken um besonders langlebige Bauwerke mit einer planmäßigen Nutzungsdauer von 100 Jahren. Es ist daher ersichtlich, dass der Nachhaltigkeit im Brückenbau ein besonderes Augenmerk geschenkt werden muss. In dem zum Titel des Artikels gleichnamigen Forschungsprojekt P843 wird eine ganzheitliche Bewertung von Stahl und Verbundbrücken durch die Analyse der drei Aspekte der ökologischen Qualität, der ökonomischen Qualität und der sozialen und funktionalen Qualität durchgeführt. Drei unterschiedliche Typen von Referenzbrücken werden in diesem Forschungsvorhaben über den gesamten Lebenszyklus untersucht und brückenbauspezifische Besonderheiten für die Nachhaltigkeitsbewertung herausgestellt. Durch die Erfassung von Degradationsprozessen kann eine möglichst präzise Vorhersage des Lebenszyklus und somit der erforderlichen Unterhaltungsmaßnahmen erfolgen. Die Erarbeitung einer ganzheitlichen Datenbasis für den Brückenbau soll hier Grundlagen zur Entscheidungsunterstützung bei Planung und Ausschreibung von Brücken und ihrer Beurteilung nach Kriterien der Nachhaltigkeit geben

Brückenbauwerke werden für eine sehr lange Lebensdauer geplant und errichtet. Vor allem für Straßenbrücken ist bei der Beurteilung eine Abkehr von den reinen Herstellungskosten in Richtung einer lebenszyklusorientierten, ganzheitlichen Bewertung voranzutreiben. Durch die Bottom-Up-Analysen an Realbauwerken, die typische Autobahnbrücken mittlerer Spannweite repräsentieren, wurden detaillierte Untersuchungen durchgeführt. Die Resultate von Lebenszykluskostenrechnungen, Ökobilanzierung und Berechnungen von externen Effekten werden hier für drei Varianten von Autobahnbrücken dargestellt und analysiert. Analyses of steel-composite bridges according to sustainability-holistic assessment of motorway crossings with quantitative methods. Bridges are designed and built for a long life-cycle. For motorway bridges concerning the assessment in view of sustainability no longer construction costs should be decisive. By using a bottom-up approach representative bridges are analyzed representing typical solutions of medium span highway bridges. Results of life-cycle cost analyses, life-cycle environmental analyses and calculations of external effects are shown and analyzed for three variants of motorway crossings.

Following the work of Fiala we developed and tested a parametric multi-segment manikin model as the interface between Fiala's human thermoregulation model and other computational codes for studying transient and local effects of thermal sensation and comfort perception. The model allows for motion control by transforming body parts according to an armature model which relates topological dependencies. The position of joints and decomposition into segments is chosen in terms of the settings of Fiala's model. Several faceted geometric models are available such as the NASA MSIS Standard or predefined NASTRAN geometries. The developed thermoregulation interface provides means to computational steering, i.e. to interact with an ongoing simulation. The boundary conditions, the type of clothing, or the activity level can be modified online, results are updated on a real time scale during the simulation. The visualization on the artificial skin of the manikin includes the surface/skin temperatures and the local thermal sensation votes (LTSV); likewise the predicted mean vote (PMV) and the dynamic thermal sensation (DTS) are output. The LTSV data are based on experimental data which were obtained in a test chamber involving 24 test subjects for three levels of clothing insulation and a light level of activity

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