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Cet article est issu d’une étude réalisée par des étudiants du magistère Aménagement et Urbanisme de l’Université Paris I Panthéon-Sorbonne, encadrés par Juliette Maulat et Francis Beaucire, dans le cadre d’un atelier de professionnalisation. Celui-ci résulte d’une demande du Centre Scientifique et Technique du Bâtiment, au sein duquel Lydie Laigle souhaitait lancer une réflexion sur l’articulation urbanisme-transport pour « explorer les opportunités et les difficultés pour densifier les zones urbaines et les mailler via des réseaux de transports adaptés. »

Le projet de métro automatique circulaire dans la couronne de l’agglomération parisienne, appelé « Grand Paris Express » (GPE), augmente de façon considérable l’accessibilité interne de la région en créant de nouveaux points de desserte et un maillage avec la majorité des lignes radiales. Actuellement, l’accessibilité aux emplois est inférieure de 36 % dans la proche banlieue Est par rapport à la proche banlieue Ouest. La réalisation du GPE réduit considérablement les écarts d’accessibilité entre Est et Ouest, et plus généralement entre communes de petite couronne. Cependant, dans l’hypothèse où l’arc du proche Est (longtemps laissé en suspens) ne serait pas réalisé, les écarts d’accessibilité deviendraient considérables.

Les effets de la mise en service des TCSP urbains sur l'organisation du transport interurbain par autocar : quel impact pour l'accessibilité des territoires d'entre-deux ? The effect of urban rapid transit on intercity coach routes: which impact for betweenness territories? Matthieu Drevelle 2 La notion de territoire « en négatif » des réseaux de transport en site propre peut être déclinée à plusieurs échelles et concerne donc différents territoires. A l'échelle des Les effets de la mise en service des TCSP urbains sur l'organisation du trans...

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