KurzfassungZur Ermittlung der Versagensanfälligkeit von metallischen Werkstoffen bei Biege-Umformprozessen sowie von Kennwerten zur numerischen Simulation des Verformungsverhaltens dient der sogenannte Plättchen-Biegeversuch. Als Kennwert dient der beim Anriss der Probe herrschende Biegewinkel, der in der Regel aus dem aufgenommenen Stempelweg und der Geometrie der Prüfanordnung rechnerisch ermittelt wird. Bei ThyssenKrupp Steel Europe ist hierzu ein neuartiges optisches Winkelmesssystem im Einsatz, das zeitlich synchronisiert mit dem Kraft-Weg-Verlauf der Maschine den Biegewinkel kontinuierlich und direkt an der Probe bestimmt. Durch den Vergleich berechneter und gemessener Biegewinkelverläufe wird gezeigt, dass insbesondere bei Biegewinkeln über 90° deutliche Unterschiede in den Prüfergebnissen auftreten.

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KurzfassungViele Stähle weisen eine positive Dehnratenabhängigkeit auf, d.h., mit zunehmender Dehnrate steigt die Fließspannung an. Dies wird zum Beispiel bei der Beurteilung der Crashsicherheit von Fahrzeugstrukturen, die in der Automobilindustrie zunehmend mittels numerischer Methoden erfolgt, berücksichtigt. Zur Kennwertermittlung werden heute in Industrie und Forschung unterschiedliche Prüfsysteme eingesetzt. Der vorliegende Beitrag informiert einerseits über den Stand der Prüftechnik, behandelt aber auch den Status und den Fortgang aktueller Normungsvorhaben. Ergänzend wird ein Überblick über die Einbindung dieser technisch anspruchsvollen Prüftechnik in den Werkstofffreigabeprozess bei der Entwicklung neuer Stähle im Automobilbau gegeben.

KurzfassungFür die Berechnung des Crashverhaltens von Fahrzeugstrukturen muss zusätzlich zur Dehnratenabhängigkeit des plastischen Verformungsverhaltens des Grundwerkstoffs auch das Verhalten von Fügestellen bei hoher Beanspruchungsgeschwindigkeit bestimmt werden. Ziel der VDEh-Arbeitsgruppe „Hochgeschwindigkeitszugversuche an gefügten Stählen‟ war die Erstellung eines Stahl-Eisen-Prüfblattes (SEP) zur Ermittlung crashrelevanter Kennwerte für gefügte Stahl-Feinbleche unter vereinheitlichten Prüfbedingungen. Zur Erarbeitung der in dieser Richtlinie zu formulierenden Empfehlungen wurden Scherzugversuche bei hoher Geschwindigkeit an punktgeschweißten und lasergeschweißten Proben von elf Prüflaboratorien durchgeführt. Der Beitrag beschreibt die Ergebnisse dieses Ringversuchs und seine Auswirkungen auf das SEP.