The qualitative performance of the track facility in Ukraine depends upon the technical state of rail track structure, which is determined by correspondence of the characteristics to the current Regulations for laying and maintenance the track on railways of Ukraine. And the parameters indicating the rail track stability directly depend on the carrying capacity of the rail base and the stress-strain behavior. The main indicators of the state of the continuous welded rail (in particular, the parameters of the track geometry), deviations from the normative position of the track rails in the profile and in the plan directly depend on the carrying capacity of the under sleeper base, that is, on its deformative properties. In this study, the under sleeper base deformability refers to the ability of the superstructure to operate under conditions of limitation to a certain level of pace (speed) accumulation of the track failures. Determining the level of the dynamic load on the railway track, its effect on the performance of its elements, and the under sleeper base deformability of the continuous welded rail will make it possible to quantify the dynamic effects on the railway track construction and its impact on the under sleeper base deformability.

В якості вузлового моменту оптимізаційного проектування тягових зубчастих передач залізничного рухомого складу виділено процедуру обґрунтованого вибору коефіцієнтів зміщення шестерень і коліс за рахунок використання відповідних блокувальних контурів. Обґрунтовано актуальність досліджень з розроблення методичного забезпечення для раціонального отримання блокувальних контурів при проектуванні тягових зубастих передач. Представлені розроблені математичні залежності, що пов'язують фіксовані величині обмежувальних і контрольованих параметрів передач з числами зубців і коефіцієнтами зміщення шестерні та колеса. Їх використання дозволяє отримувати конкретні блокувальні контури для вибору коефіцієнтів зміщення шестерні та колеса при оптимізаційному проектуванні тягових зубчастих передач з різними початковими параметрами. Наведено приклад практичної реалізації розроблених математичних залежностей при отриманні блокувального контуру для вибору коефіцієнтів зміщення шестерні та колеса тягової зубчастої передачі сучасного магістрального вантажного тепловозу. Зроблено висновок про доцільність використання запропонованого методичного забезпечення при оптимізаційному проектуванні тягових зубчатих передач.Ключові слова: тягова зубчаста передача, шестірня, колесо, коефіцієнт зміщення, блокувальний контур. В. И. МОРОЗ, А. В. БРАТЧЕНКО, В. И. ГРОМОВ ОСОБЕННОСТИ ВЫБОРА КОЭФФИЦИЕНТОВ СМЕЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ И КОЛЕСА ПРИ ОПТИМИЗАЦИОННОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТЯГОВЫХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ В качестве узлового момента оптимизационного проектирования тяговых зубчатых передач железнодорожного подвижного состава выделена процедура обоснованного выбора коэффициентов смещения шестерен и колес за счет использования соответствующих блокирующих контуров. Обоснована актуальность исследований по разработке методического обеспечения для рационального получения блокирующих контуров при проектировании тяговых зубатых передач. Представлены разработанные математические зависимости, связывающие фиксированные величины ограничительных и контролируемых параметров передач с числами зубьев и коэффициентами смещения шестерен и колес. Их использование позволяет получать конкретные блокирующие контуры для выбора коэффициентов смещения шестерни и колеса при оптимизационном проектировании тяговых зубчатых передач с различными исходными параметрами. Приведен пример практической реализации разработанных математических зависимостей при получении блокирующего контура для выбора коэффициентов смещения шестерни и колеса тяговой зубчатой передачи современного магистрального грузового тепловоза. Сделан вывод о целесообразности использования предложенного методического обеспечения при оптимизационном проектировании тяговых зубчатых передач. Ключевые слова: тяговая зубчатая передача, шестерня, колесо, коэффициент смещения, блокирующий контур.

Calculations of strength, forecasting the residual operation life for repairing traction gears (TG) is carried out on the results of modeling their motion characteristic, which is based on the determined coordinates of the contact points of the gear and wheel profile for the period of engagement (engagement line). This article presents results of a study aimed at developing mathematical dependencies for a refined determination of TG engagement line with the established wear of gear teeth. Adequacy verification of proposed mathematical descriptions was carried out based on the results of the study of new TG of ER-2 electric train series. Their comparison with the coordinates of the engagement line, calculated by the traditional method, showed that modelling uncertainty does not exceed 0.06%. As an example of practical use of the received mathematical descriptions, results of research of motion characteristic of new TG of ER-2 electric train series with the established degrees of wear of gear and wheel teeth are presented.

Allocated one of several developments to enhance the technical, economic and environmentalperformance of modern locomotive power plants. The expediency of the use of gas distribution shafts with new more efficient gas distribution cams. The results of mathematical modeling and analysis of thekinematics characteristics of the valve drives the intake and exhaust valves of locomotive power plants withdiesel 1D80B and 6D49, improved (compared with standard) based on the new gas distribution cams. Theestimation of the expected change of the "time - section" valves, velocity, acceleration, dynamic displays andmechanical stresses in parts of the drive. The resulting comparative evaluations confirm the usefulness of theproposed solutions for improving the design of the valve drive locomotive power plants with diesel 1D80Band 6D49.Noted that the results of computational research workflows considered locomotive power plants, theuse of the camshaft with the proposed gas distribution cams will improve the value of "time - section" of thevalves, increasing the air flow through the cylinder filling ratio, charge air -fuel ratio and, as a result, willimprove the indicator and effective efficiencies, environmental performance, and reduce average operationalspecific fuel consumption.