Burnishing is an effective chipless finishing process for improving workpiece properties: hardness, vibration resistance and surface quality. The application of this technology is limited to rotationally symmetrical structures of deformable metals. Because of the multiaxial characteristics, the transfer of this force controlled technology on to prismatic shapes requires a comprehensive process development. The main purpose of this paper is the characterization of a plain burnishing process on aluminium EN AW 2007 with a linear moved, spherical diamond tool. The method of design of experiments was used to investigate the influence of different machined surfaces in conjunction with process parameters: burnishing force, burnishing direction, path distance and burnishing speed. FEM simulation was utilized for strain and stress analysis. The experiments show, that unlike the process parameters the initial surface roughness as 3rd order shape deviation does not have a significant influence on the finished surface. Furthermore a completely new surface is created by the process, with properties independent from the initial surface roughness.

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Auf der Neubaustrecke Erfurt -Leipzig/Halle werden zurzeit einige Talbrücken realisiert, die einen neuen, ganzheitlich orientierten Entwurfsansatz verfolgen. Bei diesen integralen bzw. semi-integralen Bauwerken sind die Überbauten monolithisch mit den Pfeilern und teilweise mit den Widerlagern verbunden. Sie kön-nen deshalb schlanker und mit stetigen Übergängen zwischen den Bauteilen ausgeführt werden. Durch den weitgehenden Verzicht auf Lager und Fugen und durch die robuste Bauweise besitzen integrale Bauwerke eine wesentlich längere Lebenserwartung als herkömmliche Talbrücken. Die Scherkondetalbrücke und die Gänsebachtalbrücke wurden bereits in vorherigen Ausgaben beschrieben. In diesem Beitrag wird über den Bau der Stöbnitz-talbrücke berichtet, die als Sondervorschlag der ausführenden Baufirma realisiert wird. The Bridge over Stoebnitz Valley -a Bridge without Bearings on High-Speed Railway Route Erfurt -Leipzig/HalleCurrently some large valley bridges are under construction on high-speed railway route Erfurt-Leipzig/Halle. These bridges follow a new holistic design philosophy. The superstructures of those integral or semi-integral bridges are rigidly connected to the abutments and the columns. Therefore, they are more slender than conventional bridges and the bridges are very robust and durable because of the omitting of bearings and dilatation joints. The bridges over Scherkonde valley and over Gaensebach valley were already described in previous issues. In this paper the construction of the bridge crossing Stoebnitz valley is reported. This bridge is being built as an alternate design of the contractor. Einleitung

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de für den Vogelschutz angeordnet und bis zum nördlichen Brückenende sowie noch 87 m darüber hinaus fortgesetzt.Die Querneigung der Fahrbahn beträgt im südlichen Kurvenbereich 4,5 %, wechselt im geraden Bereich der Strombrücke auf konstant 2,5 %, um dann im nördlichen Kurvenbereich wiederum 4,5 % zu betragen.