Transport named after Academician V. Lazaryan Lazariana str., 2, Dnipro, Ukraine, 49010 В теперішній час одна з основних проблем, що виникає під час тривалої експлуатації односекційних електровозів, пов'язана із необхідністю підтримання їх справного технічного стану. При цьому нерідко визначальним аспектом є оперативне виявлення наявних дефектів і пошкоджень основних несучих конструктивних елементів кузовів машин, а також недопущення їх розвитку в більш серйозні конструктивні відхилення. Метою проведених досліджень є розробка спеціалізованого методу, що дозволяє виявити виникаючі в процесі експлуатації односекційних електровозів дефекти їх основних несучих конструктивних елементів кузовів на ранніх стадіях виникнення й розвитку. Даний метод динамічної інтегральної оцінки оснований на аналізі парційного динамічного спектру конструкції електровозу. За величиною відхилень від спектру по відношенню до теоретичного, отриманого на основі моделювання методом скінчених елементів, є можливим встановити приблизний характер і місце розташування наявного пошкодження, особливо скритого типу. Отриманий в ході досліджень частотний спектр основних несучих конструктивних елементів кузовів односекційних електровозів є досить щільним і знаходиться в діапазоні частот до 20 Гц. Наявність пошкоджень знижує його значення, причому для найбільш розповсюджених в практиці експлуатації типів дефектів подібне зниження становить 25-30 %. Ефективність практичного застосування метода динамічної інтегральної оцінки проілюстрована на прикладі машини ДС3-008. Метод дозволив виявити скрите пошкодження одного із елементів несучого каркасу передньої поверхні кабіни, не встановлене при стандартній процедурі технічного обслуговування машини. Застосування методу динамічної інтегральної оцінки технічного стану для електровозів є доволі універсальним та може бути рекомендовано також і для інших одиниць залізничного рухомого складу. В практиці впровадження подібного підходу дозволить ефективно попереджувати розвиток аварійних ситуацій Ключові слова: односекційний електровоз, технічне обслуговування, метод динамічної інтегральної оцінки, технічний стан

The purpose of the research findings, given in article, is aimed to determine the rational compounds of concrete with an average cubic compressive strength less than 20 MPa with minimum required expenditures of cement. To reach the goal, mathematical planning of the experiment was used with variability of cement consumption from 90 to 190 kg / m3 in the compositions of the concrete mixture, and for the fine-grained filler from tails of processed ores, the consumption was like at 100 to 400 kg / m3. The result of processing experiments has shown us the dependences of the change in strength and coefficient of efficiency of the use of cement of the factors involved. Optimized values increase most intensively with minimum cement consumption and a change in the consumption of fine filler within the limits of the study. The highest coefficient of efficiency of use of cement is expressed by the ratio of the achieved strength per unit mass of used cement in the concrete mix and it was obtained at a cement consumption of 90 kg / m3 and a filler of 400 kg / m3. Using the obtained dependences of optimized values on the factors under study, the composition of concrete may be predicted with a strength up to 20 MPa with the required amount of filler.

The methods of matrix calculation, organizational and technological opportunities of the building company is stated in the paper.

The ways of establishing traffic control in the management of maintenance and repair of equipment, which will greatly facilitate the management of mobile repair facilities and improve the efficiency of their use, are considered.

Presently computers are more utilized in the mode of batch processing or solution of separate jobs, which are loaded from the stand of operator. In spite of the fact that at present the advantages of the real-time systems and dialog modes of their functioning became obvious, too little attention is paid to  the problem of application of these progressive methods for the management of parks of building machines.