Water and sewage treatment plants (STP and WTP) generate as byproduct a significant amount of sludge with environment harmful elements. Sending to landfills or depositing on the ground or rivers are respectively expensive and dangerous alternatives. In this scenario, the use of this waste in paving processes is a promising alternative for disposal thereof. In this study, we focused on characterizing sludge and evaluating its use in paving, which showed satisfactory results for use in base and sub-base floors. KEYWORDS: stabilization, chemical constituents, soil CARACTERIZAÇÃO E AVALIAÇÃO DO POTENCIAL DE USO DE LODO DE ETE EETA EM PAVIMENTAÇÃO RESUMO: As Estações de Tratamento de Água (ETA) e de Esgoto (ETE) sanitários geram como subprodutos de sua operação uma quantidade significativa de lodo, que contém elementos danosos ao meio ambiente. As soluções usuais de enviá-lo para aterros ou depositá-lo em terreno ou nos rios, são soluções, respectivamente, caras e perigosas. Neste cenário, a política que envolve a aplicação desse resíduo na pavimentação, apresenta-se como alternativa promissora à destinação final de tais resíduos. O presente trabalho teve por objetivo caracterizar e avaliar o uso do lodo na pavimentação, tendo apresentado resultados satisfatórios quanto ao uso destes em base e sub-base de pavimentos. PALAVRAS-CHAVE:estabilização, constituintes químicos, solo.

The decreasing supply of soils with geotechnical parameters suitable for pavement designs is a visible problem in our environment. In order to establish more efficient designs and adequate construction criteria, it is essential to understand the performance of materials. This is a study of the permanent deformation (PD) of soil used in pavement layers, obtaining prediction models through the technique of artificial neural networks, in addition to the design of pavement structures using mechanistic-empirical and empirical methods. The multistage repeated load triaxial (RLT) test, as well as numerical analyses of stresses and displacements using the CAP3D program, was used. The results showed that both the test procedure and the prediction models performed satisfactorily in obtaining PD behavior. Moreover, designs using the methods adopted resulted in distinct structures, that is, thickness different from the granular pavement layers. It was concluded that the model and test procedure exhibit significant potential for characterizing and modeling the PD of granular materials.

The recent increase in demand for electric energy and different ways of harvesting and generating it has been a key research stream in transportation infrastructure in Brazil. Since pavement structures are subjected to the mechanical load of millions of vehicles, the application of piezoelectric sensors is adequate, transforming deformations and vibrations on its layers into electric power. The general objective of this study was to investigate the use of piezoelectricity as a source of renewable energy applied to roadways using computational simulations and laboratory tests. The results indicate that factors such as frequency, load, the number of piezo cells, and spacing all affect the amount of power harvested. Regarding power generation in the simulation and laboratory characterization, the highest values obtained were 648.8 mW and 226.9 mW, respectively. The analysis indicates there is a correlation between the laboratory tests and the computational simulations, enabling the prototype application to capture up to 76.56 MWh of energy per month. Usage of piezoelectricity has been demonstrated to be a promising alternative to complement the Brazilian energy matrix and reduce the environmental impact.

Os pavimentos são definidos como estruturas de múltiplas camadas, construídas sobre a superfície final de terraplenagem, a fim de resistir aos esforços aplicados pelo tráfego e do clima, garantindo conforto, economia e segurança aos usuários. Podem ser classificados em pavimentos rígidos, em que a capa de rolamento final ou revestimento é uma placa de concreto de cimento Portland e pavimentos flexíveis, quando o revestimento é composto de uma mistura asfáltica, constituída basicamente de agregados e ligantes betuminosos. Dentre os revestimentos asfálticos utilizados destaca-se o Tratamento Superficial (TS), revestimento delgado, de pequena espessura e custo reduzido, constituído pelo espalhamento de ligante betuminoso e agregado mineral, com posterior compactação. No Estado do Ceará, nordeste brasileiro, representa cerca de 61% da malha rodoviária pavimentada estadual. Apesar de sua grande utilização, não existem métodos atuais de dosagem ou processo para avaliação de desempenho em laboratório, o que pode acarretar no surgimento de vários tipos de defeitos nas rodovias. O presente trabalho busca avaliar o desempenho do TS em laboratorio através do desgaste sofrido pelos corpos de prova submetidos ao ensaio Wet Track Abrasion Test (WTAT), equipamento utilizado para dosagem de microrrevestimento asfáltico e adaptado neste trabalho para avaliação do TS. Espera-se, à luz dos resultados obtidos, classificar as melhores dosagens de agregados e ligantes. Por fim, espera-se ainda comprovar a eficácia do ensaio WTAT, que pode ser uma ótima ferramenta para avaliação dos tratamentos superficiais, além de ser um equipamento de baixo custo, podendo ser adquirido pela maioria dos laboratórios.

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