O objetivo deste trabalho foi determinar o conforto térmico em um contêiner metálico utilizado como ponto de ônibus na cidade de Cuiabá-MT, implantado por meio de um projeto municipal de substituição de pontos de ônibus tradicionais pelo modelo ponto contêiner. A pesquisa levou em consideração as sensações térmicas e possíveis consequências fisiológicas de milhares de pessoas que permanecem no ambiente expostos as altas temperaturas da cidade. As análises no lócus estudado, ocorreram nos períodos chuvoso e seco de 2019, em horários de maior concentração de usuários. Foi realizada uma avaliação qualitativa de percepção de conforto térmico com amostragem de 400 pessoas, constatando para o índice Voto Médio Real (AMV), 45,6% e 52,1% no período chuvoso e, 74,0% e 84,9% no período seco, a sensação térmica ‘com muito calor’. Para a Porcentagem de Pessoas Insatisfeitas (PPD), 91,1% e 82,6% no período chuvoso e, 97,6% e 95,9% no período seco, gostariam que o ambiente estivesse mais frio. Foram registradas imagens termográficas do módulo, nas quais as temperaturas de superfície alcançaram 50,8°C no período seco. Um modelo estatístico foi utilizado para análises das variáveis ambientais assim como o cálculo do Heat Index nos períodos estudados, constatando-se nível de alerta ‘perigo’ para os limites superiores calculados, sugerindo possibilidade de eventuais riscos fisiológicos como cãibras, insolação, esgotamento e dano cerebral (AVC). Os resultados das análises evidenciaram além dos riscos fisiológicos, o desconforto térmico no uso do contêiner como ponto de ônibus.

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O estudo acerca da qualidade do ar no interior de ambientes tem se intensificado nas últimas décadas frente a preocupação da exposição humana à agentes físicos, químicos ou biológicos presentes nos ambientes, além dos possíveis efeitos deletérios a saúde de seus ocupantes.  Assim, este estudo teve como objetivo avaliar a qualidade do ar no interior do ônibus, não climatizado, do transporte coletivo de Cuiabá capital do estado de Mato Grosso. Para tanto, monitorou-se as concentrações de dióxido de carbono (CO2) em três pontos predefinidos nos horários matutino, vespertino e noturno em três dias úteis consecutivos no mês de agosto (seco) de 2018 e no mês de fevereiro (chuvoso) de 2019. Os resultados foram comparados aos valores de referência descritos na Resolução ANVISA  n°09/2003. Nos resultados, de um total de 18 (dezoito) coletas, o limite máximo normatizado de 1000 ppm para as concentrações de CO2, foi ultrapassado uma vez e registrado no P1 (1082 ppm) horário matutino do período seco, porém, em outras três coletas foram identificadas altas concentrações, sendo no P2 (989 ppm) horário noturno período seco, os demais registros foram no período chuvoso, P3 (906 ppm) horário vespertino e P2 (950 ppm) no horário noturno. É possível inferir que as concentrações CO2 apesar de estarem em consonância ao limite normatizado pela RE/ ANVISA  n°09/2003, em três amostragens foram registrados valores superiores a 900 ppm, não descartando indícios da ineficiência do sistema de ventilação em relação a diluição das concentrações de poluentes no interior do veículo.

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A concentração dos focos de calor em diferentes faixas limítrofes de influência da rodovia BR-242 foi analisada no município de Nova Ubiratã-MT. Os focos de calor obtidos pelo banco de dados de Queimadas do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), detectados pelo sensor MODIS do satélite AQUA foram identificados e quantificados. O estimador de densidade de Kernel e a análise de Buffer (distância em duas classes de 0 – 5 km e 0 – 20 km ao longo da BR-242) foram utilizados para estimar a distribuição dos focos de calor no município. Os resultados indicaram um aumento nos focos de calor a partir da área de influência de 20 km, constatando que 10% dos focos ocorreram na faixa de 0 – 5 km e 29% na faixa de 0 – 20 km, totalizando 5.568 focos detectados nos anos 2008 a 2017. Esta nova informação visa fomentar políticas públicas sobre os procedimentos aplicados pelo IBAMA na regularização ambiental das rodovias federais, especialmente para diagnosticar o passivo ambiental rodoviário. Palavras-chave: Sistema de Informação Geográfica; incêndios florestais; infraestrutura; monitoramento por satélite.   Analysis of heat sources in different areas of influence of the BR-242 highway in the Nova Ubiratã-MT, Brazil   ABSTRACT: The concentration of heat sources in different boundary bands of influence of the BR-242 highway was analyzed in the municipality of Nova Ubiratã-MT. The heat sources obtained by the database of burnings from Brazilian National Institute for Space Research (INPE), detected by the MODIS sensor of the AQUA satellite were identified and quantified. The Kernel density estimator and the Buffer analysis (distance in two classes of 0 - 5 km and 0 - 20 km along the BR-242 corridor) were used to estimate the distribution of heat sources in the municipality. The results indicated an increase in the heat sources from the area of ​​influence of 20 km, noting that 10% of the heat sources occurred in the range of 0 - 5 km and 29% in the range of 0 - 20 km, totaling 5,568 detected heat sources in the years from 2008 to 2017. This new information promises to promote public policies on the procedures applied by IBAMA in the environmental regularization of federal highways, especially to diagnose environmental road liabilities. Keywords: Geographic Information Systems; wildfire; infrastructure; satellite monitoring.