Personnel navigant commercial, d'un savoir intuitif à un savoir d'expertise

Personnels navigants : un collectif de travail à l’épreuve du changement

“…Les agents de bord se trouvent de plus en plus isolés face aux contraintes du travail (Caroly, 2010). Plusieurs participants décrivaient des « cercles vicieux de l'urgence » (Gollac, 2005) : au-delà de l'expression de travail intense (Franke, 2015), notre analyse montre que l'intensification du travail exprimée à la fois en matière de ressenti (« la tête dans le guidon », « on le ressent », « beaucoup trop », « énorme ») et en termes plus objectifs avec la réduction des temps libres, des interruptions croissantes dans les tâches, la nécessité de travailler plus vite et la nécessité d'effectuer de multiples tâches en même temps (Kubicek, Paškvan et Korunka, 2015 ;Paškvan et Kubicek, 2017) (Barnier, 1999 ;Dubey et Martin, 2001 ;Poirot-Delpech, 2016). L'érosion de ces rituels à bord, favorisée par l'intensification du travail, combinée à une réduction des temps d'escale, contribue donc à un bouleversement identitaire dans la profession, rejoignant d'autres constats qualitatifs antérieurs parmi d'autres professionnels (Melchior, 2008 ;Raveyre et Ughetto, 2002) incluant dans le milieu aéroportuaire (Brugières, 2014 ;Delgoulet et collab., 2020).…”

“…(Gueudar-Delahaye, 2012 ;Poirot-Delpech, 2016). Bien que les équipages changent à chaque vol, les agents de bord sont soudés autour d'une identité, de rituels et d'un historique professionnel communs (Barnier, 1999 ;Dubey et Martin, 2001 ;Gueudar-Delahaye, 2012 ;Poirot-Delpech, 2016) et partagent un référentiel opératoire, autrement dit « des buts, des objectifs et missions de production communes pour mettre en oeuvre des régulations collectives » (Caroly, 2010 : 89). Ainsi, plus qu'un travail collectif se limitant à l'accomplissement de tâches données dans une simple coordination, le PNC relève davantage d'un réel collectif de travail en raison d'un système d'appartenance, d'une culture de métier et de relations intersubjectives dans l'activité (Caroly, 2010 : 100).…”

“…Le collectif requiert à la base « un travail de réélaboration collective des règles, afin que chaque membre du collectif cesse d'être isolé face à la diversité des sources de prescription et à leur caractère contradictoire » (Caroly, 2010 : 2). Le PNC est en effet particulièrement sujet à diverses sources d'interruptions de travail et d'injonctions contradictoires (Gollac, 2005), notamment de par sa « double contrainte » sécuritaire et commerciale (Barnier, 1999), à laquelle on peut encore ajouter une contrainte industrielle imposant une cadence de travail soutenue (Gollac, 2005), déterminée en grande partie par les programmes informatiques d'optimisation des itinéraires (Shalla, 2004). On relève dans ce contexte la position délicate du directeur de vol ou « chef de cabine », leader des équipages en cabine et acteur transversal à l'interface entre plusieurs groupes de travailleurs du monde aérien -principalement les personnels navigants techniques (pilotes) et commerciaux (agents de bord), mais aussi les agents de rampe, services de traiteur, nettoyeurs de cabine, agents au carburant, superviseurs, entre autres -sur qui repose la responsabilité du bon déroulement du vol en tenant compte de multiples paramètres (Nogues et Tremblay, 2019).…”

“…dgtrembl@teluq.ca Sari MANSOUR, professeur sous contrat, Université Téluq. sari.mansour@teluq.ca à bord sur un système d'autorégulation par les pairs autour de procédures opérationnelles standardisées (Barnier, 1999 ;Gueudar-Delahaye, 2012). Leur travail consiste avant tout à assurer la sécurité des passagers, procédant à des vérifications poussées de l'appareil avant l'embarquement, identifiant les passagers potentiellement perturbateurs au sol et contrôlant les comportements menaçants de ces derniers en vol (Chen et Chen, 2014 ;Barnier, 1999 ;Berkley et Ala, 2001).…”

“…sari.mansour@teluq.ca à bord sur un système d'autorégulation par les pairs autour de procédures opérationnelles standardisées (Barnier, 1999 ;Gueudar-Delahaye, 2012). Leur travail consiste avant tout à assurer la sécurité des passagers, procédant à des vérifications poussées de l'appareil avant l'embarquement, identifiant les passagers potentiellement perturbateurs au sol et contrôlant les comportements menaçants de ces derniers en vol (Chen et Chen, 2014 ;Barnier, 1999 ;Berkley et Ala, 2001). Leur charge de travail s'est trouvée augmentée au fil des années avec une diminution progressive de l'effectif à bord et la maximisation de leur temps de travail grâce à l'informatisation des services de planification des trajets (Shalla, 2004).…”