Vers une maturité des territoires périurbains ?

Abstract

Les couronnes périurbaines des grandes métropoles sont le plus souvent décrites comme des espaces où mobilités résidentielles et navettes domicile-travail mettent en jeu des échanges de longue portée avec la ville centre. En nous appuyant à la fois sur des données censitaires restituant l’évolution sur plusieurs décennies et sur des enquêtes auprès de ménages périurbains, nous avons pu repérer une inflexion des comportements de mobilité en grande couronne francilienne. Au-delà de la diversification sociale et générationnelle des périurbains, quelques grandes figures se dégagent, qui mettent en évidence une volonté d’ancrage dans les communes de résidence et de recentrage des mobilités sur des territoires de proximité.

Changement de regard sur le périurbain, quelles marges de manœuvre en matière de durabilité ?

“…La nouvelle réalité territoriale du périurbain ne tient évidemment pas qu'à ses seules caractéristiques démographiques et spatiales, elle est aussi à mettre sur le compte d'une forme nouvelle de « maturité » que nombre de travaux mettent de l'avant (Berger et al, 2014 ;Motte-Baumvol, Morel-Brochet, 2010 ;Aguiléra et al, 2014). Cette notion de maturité peut être comprise dans son sens premier dans la mesure où elle renvoie à des évolutions exprimant clairement « l'âge » atteint par certains territoires périurbains : en général marquées par une croissance démographique rapide pendant les premières décennies de leur développement, beaucoup de zones périurbaines ont dépassé ce stade, n'attirent plus autant qu'avant de nouveaux résidents, régulent plus strictement la libération du foncier et connaissent des dynamiques plus mitigées ; bon nombre de territoires périurbains sont également rattrapés par des phénomènes, visibles dans le vieillissement des populations ou dans l'évolution de la structure des ménages, qui trahissent un vécu déjà ancien et le mélange de plusieurs générations de périurbains.…”

“…En regardant les dynamiques périurbaines de l'intérieur, éclairées par les discours des populations elles-mêmes, on constate éga-lement qu'il devient nécessaire de prendre une certaine distance avec quelques stéréotypes tenaces à propos des modes de vie et de leur organisation dans ces territoires. Les pratiques spatiales se recomposent et permettent aujourd'hui de questionner la notion de « proximité » dans des territoires dits de « la grande distance » (Berger et al, 2014) ; on découvre également des processus d'ancrage et d'attache dans des lieux qu'on disait majoritairement choisis par le fait de la contrainte économique ; avec l'analyse des trajectoires résidentielles, on s'aperçoit que le schéma traditionnel qui conduisait du centre vers la périphérie ne suffit plus à l'explication de la fabrique actuelle des territoires périurbains. Pendant longtemps, le périurbain a pu donner l'impression (certainement exagérée) d'une unité de territoires, de populations, de comportements et d'identités ; ce constat est nettement moins vrai aujourd'hui car, à tous ces niveaux, les différenciations s'affirment et les nuances s'imposent (Dodier, 2007a).…”

Peri-Urbanisation: Between Residential Preferences and Job Opportunities

“…During the 19 th and 20 th centuries, the growth and the concentration of population in developed countries were also affect firms, and those least sensitive to agglomeration economies have increasingly preferred peripheral and accessible locations to develop their business. Indeed, the broadening of the economic base of the urban outskirts, in particular peri-urban areas, is increasingly discussed (see for instance Bontje/Burdack 2011 for a European perspective and on the specific French case Berger 2004;Paulus 2004;Halbert 2007;Berger/Aragau/Rougé 2014). How has the location of non-agricultural productive activities shaped the peri-urban space in France?…”

Les périurbains franciliens : vers de nouveaux comportements de mobilité ?

“…À travers ces analyses, on interroge la structuration des couronnes périurbaines à une échelle infra-métropolitaine, leur degré d'autonomie par rapport aux pôles urbains et la pertinence de la notion de bassin de vie pour décrire les systèmes de déplacements aux portes d'une très grande agglomération, particulièrement riche en équipements de niveau supérieur. (Berger, 2004 ;Berger et al, 2014). 18 Par rapport à des observations concernant l'ensemble de la France, qui mettent en évidence la poursuite de l'allongement des navettes à un rythme ralenti par rapport aux années 1980-1990, on constate donc une évolution plus précoce dans l'ouest francilien, comme dans l'ensemble de la région où la densification tend désormais à l'emporter sur l'étalement (Baccaïni et Sémécurbe, 2009 ;Louchart, 2009).…”