Envejecimiento y despoblación son los dos principales desafíos del reto demográfico al que se enfrentan varias regiones de España y de Europa. Aunque el envejecimiento puede ser considerado como un logro de las sociedades, la despoblación se parece más a un fracaso. Estos dos fenómenos interactúan entre sí, de forma que la despoblación, al estar provocada por bajas tasas de natalidad o por emigración de población joven, contribuye a que el índice de vejez sea mayor, y el envejecimiento, por su parte, agrava el problema de despoblación, ya que una población envejecida tiene menores tasas de natalidad y, finalmente, aumenta las tasas de mortalidad. No obstante, esta relación entre envejecimiento y despoblación no tiene por qué ser únicamente en esa dirección; es posible –y cada vez parece más necesario– que las políticas orientadas a la atención y a los cuidados de las personas mayores contribuyan a paliar el problema de la despoblación. El objetivo de este trabajo es mostrar que es preciso convertir el envejecimiento en un reto para combatir el problema de despoblación, especialmente a través de las políticas sociales orientadas a la atención de las personas mayores.

The multilevel ordinal logistic mixed-effects method applied is proposed as a support tool to management in basketball teams helping to identify the game-related statistics that discriminate the final ranking in a regular season classification. A sample of 10684 games that cover 10 seasons and reach sample of 752 cases were evaluated from the two main Spanish basketball leagues (male and female). The multilevel analysis applied identifies the marginal effects of the main variables regularly evaluated by coaches and managers in basketball leagues, which may help them improve the performance of their teams. The results revealed that in Relegation zone the marginal contribution of field shots, defensive rebound, steals and turnovers percentage are 8.3 percentage points (pp), 7 pp, 9.6 pp and 8.6 pp respectively, higher than in Play-off zone (p<0.01). The model applied in this study make a significant contribution to the literature by identifying a methodology that can be straightforwardly extended for an assessment at the ranking of teams helping coaches in making important decisions such as hierarchically discriminating which factors are the most relevant in their league, both to avoid the relegation zone and to access the promotion zone.

The objective of this article is to carry out a review of the links between institutional and post-Keynesian economics, in order to raise the possible compatibility and even complementarity between the two branches of economic thought. To this end, we first review the question of compatibility from the perspective of institutional economics and then from the post-keynesian standpoint. Next, methodological issues are addressed by presenting the essential elements that characterize post-keynesian and institutional methodology (and internal debates in this regard) and then by describing the areas of compatibility between the two. The final section presents the main conclusions and summarizes the basic elements that could constitute a theoretical framework of synthesis between institutional and post-keynesian economics.

En este trabajo empleamos la Teoría de los Modos de Pensamiento (Cartesiano/Euclídeo vs. Babilónico/Estoico), con el objetivo de, a partir de una metodología analítica, realizar un recorrido por las escuelas de Filosofía de la Ciencia más relacionadas con la Economía y ofrecer una reinterpretación de los avances en metodología económica a la luz de las aportaciones de Sheila Dow. La principal conclusión es que nuestra aproximación permite entender cómo parte de las diferencias metodológicas en Economía -y las diferentes maneras en que los economistas hacen Economía-, están basadas en el empleo de modos de pensamiento diferentes

El transporte es una parte fundamental en la actividad de cualquier sociedad. Se ha convertido en imprescindible en la actividad tanto profesional como lúdica de los individuos y es un elemento crítico en las relaciones económicas de los territorios. Las políticas de inversión en infraestructuras, junto con las mejoras tecnológicas en los vehículos, han sido algunas de las principales razones que han convertido a la carretera en el modo más utilizado tanto para el transporte de viajeros como para el de mercancías. En este trabajo se pretende analizar la situación actual del transporte de mercancías por carretera en la Comunidad Autónoma de Castilla y León, haciendo un repaso de diferentes magnitudes directamente relacionadas con el sector, como su peso relativo en la actividad total de la región, la dimensión del parque de vehículos, la estructura empresarial de las empresas dedicadas a la actividad, la configuración de los flujos o el análisis del tipo de mercancia transportada.<br /><br />Transportation is a fundamental part in the activity of any society. It has become essential for the professional and leisure activities of the individuals and it is a critical element in the economic relationships of the territories. The investment policies in infrastructures, as well as the technological improvements of the vehicles, are some of the main reasons that have turned the road into the most used mean of transport for people as well as for freight. In this work, we intend to analyze the current situation of road freight in the Comunidad Autónoma of Castilla y León, making a revision of different magnitudes directly related to the sector, as its relative weigh in the total activity of the region, the number of vehicles, the entrepreneurial structure of the companies devoted to the activity, the configuration of the flows or the analysis of the type of merchandise transported