The rapid population growth has an impact on the increasing need for drinking water. In swamp areas, the need for drinking water cannot be met immediately because it still contains organic compounds that make the water unfit for consumption. Peat water contains dissolved organic compounds that cause the water to turn brown and have an acidic character, so it needs special processing before it is ready for consumption. For peat water to be used by the community for drinking water, it is necessary to find an easy and cheap way to treat peat water. The use of a filtration device is one of the solutions that must be done in peat water treatment. The purpose of this study was to determine the effect of flow patterns, speed, and pressure on the filtration process with variations in the type of membrane and filtration arrangement. This research method was carried out by simulation using ANSYS 14.5 series. The simulation process begins with designing a filtration device with the following types: two-filter, three-filter, and four-filter. Then the simulation was performed by entering the value of the peat water properties into the regulatory equation. The results of this study indicate that the collaboration of two membranes with different holes in type-2 and 3 filters produces a good filtration rate. However, in type-4 filters, the use of a similar membrane is highly recommended. This filtration rate is influenced by the presence of a cross-flow reversal (CFR) region that appears, when using different filtration membranes at low pressure it doesn't matter. However, in other cases of systems operating at high pressure, CFR that appears tends to decrease the filtration rate, this is because CFR inhibits the flow rate in the filtration process

Шасі є дуже важливою частиною транспортного засобу, на якій будується весь кузов. Всі зовнішні навантаження транспортного засобу включають власну вагу, яку підтримує шасі. Проектування та аналіз шасі грають важливу роль в створенні транспортного засобу. Щоб розкрити феномен автомобіля класу Formula Student, було виконано моделювання в Autodesk Inventor зі зміною довжини дуги безпеки і статичного навантаження 9, 6 та 5 кН. Матеріалом шасі є вуглецева сталь з механічними властивостями, відповідними до нормативних стандартiв. Результати, отримані в даному дослідженні, показують, що співвідношення довжини головної дуги безпеки до нормального напруження і прогину однакове, чим більше значення довжини головної дуги безпеки, тим вище значення нормального напруження і прогину. Співвідношення між довжиною головної дуги безпеки і нормальним напруженням полягає в тому, що чим більше значення довжини головної дуги безпеки, тим вище значення нормального напруження. У той час як співвідношення між довжиною головної дуги безпеки і напруженням зсуву показує, що чим більше довжина головної дуги безпеки, тим нижче значення напруги зсуву Т-х. Співвідношення між довжиною головної дуги безпеки, нормальним напруженням і напруженням зсуву T-y однакове, а саме, чим більше значення довжини головної дуги безпеки, тим вище значення нормального напруження і напруження зсуву T-y. Співвідношення довжини головної дуги безпеки до нормальних напружень полягає в тому, що чим більше довжина головної дуги безпеки, тим вище значення нормального і крутильного напруження. Результати випробувань нормального, зсувного і крутильного напруження показали, що шасі типу B з висотою головної дуги безпеки 504 мм і довжиною 125 мм відповідає вимогам Ключові слова: шасі, проектування та аналіз шасі, моделювання в Autodesk Inventor, зміна довжини дуги безпеки, механічні властивості UDC 624.

Abstract. Chassis is one of the important components in the car because chassis function is to support the load and the attachment of various car components, in this study will discuss the analysis of the stresses that occur due to the load on the wasaka electric car chassis. The material used is 4x7 hollow steel with a thickness 3mm, the method used includes making chassis design, calculation using autodesk inventor software, the analysis results show that the maximum stress is 34.77 Nm for passenger and driver loads of 350 N , the maximum stress that occurs is 1.133 Nm for the engine load of 150 N, and the maximum stress that occurs 0.2217 Nm for the overall load on the wasaka electric car. Keywords : : Chassis, Stress.

Composites with BQTN 157-EX polyester matrix Yukalac reinforced with bambusablumeanafiber and glass fiber are used to find the right reinforcement composition. For natural fibers that are used to get special treatment, namely the separation of fibers by alkaline immersion process. The mixing process of the 2%, 2.5% and 3% reinforcement volume fraction was used for ASTM D638M-84 tensile testing variations. The maximum tensile strength is obtained in the bamboo powder and glass fiber fraction with a length of 5 mm with a value of 53.581 MPa. Void observations in the form of bubbles were carried out by quantitative metallographic analysis of ASTM E112-10 standards. The result of macroscopic enlargement, most voids in the volume fraction of reinforcement 3% of bamboo fiberhaur and glass 5 mm long an average of 9 point grid. The greater the volume volume fraction of the mixed bamboo and fiberglass, increasing the likelihood of voids occurring.

Purpose: To analyse the strength of materials by means of optimization, find the best value of the strength test of mutually influential materials with a variation of roll-hoop height. Design/methodology/approach: The research began with the design of a threedimensional model by varying the height of the roll-hoop on chassis types: A, B, C, D, E, F, G, H ,and I. The height of the main roll hoop at each chassis is: 502, 504, 506 508, 510, 512, 514, 516 and 518 mm. Then by using the student version of Autodesk Inventor, a simulation is made to test: Deflection, Normal stress, Shear stress (T-x / T-y) and Torsional stress. The results of this test are used to analyse the types of chassis that have been designed so that the best chassis design is obtained. Findings: The results obtained in this study are the value of Normal stress decreases with increasing roll-hoop height, and applies inversely to the torsional stress value. Deflection values tend to be stable with increasing roll-hoop height, while Shear stress T-x and T-y values tend to fluctuate. Research limitations/implications: The chassis material uses carbon steel which has mechanical property values in accordance with 2015 FSAE Standard regulations. Practical implications: The optimization results of the design of the roll hoop height on the chassis show that the chassis type B with the main roll hoop height of 504 mm is the best with the lowest deflection value and the difference in tension according to the FSAE rules. Originality/value: The research that has been done only tests the strength of the ingredients separately. In this study trying to analyse the strength of the material by way of optimization to find the best value from the strength test of material that influence each other with a variation of roll-hoop height.