RESUMODevido a matriz dos transportes brasileira ser constituída em grande parte por deslocamentos rodoviário, torna-se importante conhecer os principais fatores que influenciam a ruína de uma rodovia, por conta disto o presente trabalho visa estudar o comportamento de um pavimento exposto a uma variação sazonal de temperatura, assim permitindo a análise das respostas estruturais quando submetido aos carregamentos dos eixos rodoviários. Para realizar esta análise, levaram-se em conta três tipos de revestimentos de espessuras diferentes (5, 10 e 15 cm) considerando que o módulo de resiliência destas camadas varia com a temperatura. Os dados experimentais de temperatura são referentes a média de dez dias de forte insolação do mês de fevereiro das 13:00h horas às 18:20h variando de 20 em 20 minutos. Através do software AEMC/SisPav, que utiliza os módulos calculados para cada seção do revestimento e os módulos referentes as demais camadas do pavimento, serão calculadas as deformações, tensões e deslocamentos para estimar sua vida útil através de modelos de desempenho que simulam a degradação da estrutura através dos mecanismos de ruptura por fadiga e deformação permanente. Palavras-chave:Pavimento flexível, Variação da temperatura, Módulo de resiliência, Respostas Estruturais. BSTRACTDue to Brazilian transport infrastructure logistics chain to be mainly supported by road transport it is important to know the main factors that lead roads to ruin, because of this, the present work aims to study the behavior of a pavement exposed to a seasonal variation of temperature, which will allow the structural responses analysis when is subjected to the loadings of the road transport. To perform this analysis, three types of coatings of different thicknesses (5, 10 and 15 cm) were taken into account, was considered that the resilience modulus of these layers varies with the temperature. Experimental temperature data refers to the average of ten days of strong insolation in the month of February from 13:00 a.m. to 18:20 a.m. ranging from 20 in 20 minutes. Through the AEMC / SisPav software, that uses the calculated modules for each coating section, and the modules referring to the other layers of the pavement, it will be calculated the deformations, stresses, and displacements to estimate their useful life through performance models that simulate degradation of the structure through the mechanisms of fatigue rupture, and permanent deformation.

RESUMO A escassez dos recursos naturais e a demanda por alternativas de reutilização de materiais tornou a reciclagem uma palavra de ordem no atual cenário da construção rodoviária mundial. A fresagem de pavimentos produz um material de alto valor econômico e com ótimas propriedades físicas e mecânicas que podem ser introduzidas na composição de novas misturas asfálticas. O presente trabalho avaliou o comportamento mecânico de misturas usinadas a quente com adição de diferentes teores de ligante novo, de 2,5% a 4,5%. O material de estudo é proveniente da Rodovia Brasileira 290 (BR-290), do trecho situado entre os municípios de Rosário do Sul e São Gabriel, no estado do Rio Grande do Sul (RS). Para caracterização do material fresado foram realizados os ensaios de granulometria, extração de betume, estabilidade e fluência Marshall e resistência à tração por compressão diametral com corpos de prova cilíndricos moldados conforme as misturas propostas. De acordo com os resultados, obtiveram-se valores de estabilidade, fluência e resistência à tração por compressão diametral satisfatórios para a aplicação de material fresado (50% e 100% de adição) em misturas asfálticas para camadas de rolamento. Portanto, a reutilização desse material, nas proporções avaliadas, proveniente do próprio pavimento, além de atender as especificações técnicas, também surge como solução para evitar deposição inadequada do mesmo, reduzindo o passivo ambiental.

Phosphoric acid (H3PO4) is a product that can be used as a stabilizing additive for tropical soils in an exploratory manner by the construction industry. For the drying process of this grain, its husks are used as fuel for ovens, generating rice husk ash (RHA), which is considered an environmental liability if not reused. In this sense, this paper aimed to evaluate the resilient behavior and the simple compressive strength, at different curing ages, of the use of rice husk ash and phosphoric acid in a simple and combined mixture for the stabilization of lateritic soil. The lateritic soil was mixed with different contents of RHA, H3PO4, and water and compacted in intermediate and modified Proctor energies. Fractured soil samples in the mechanical compressive strength tests were analysed by scanning electron microscopy and X-ray diffraction. The results show the potential for stabilization of the lateritic soil in question in terms of resilience and simple compressive strength through the addition of RHA and H3PO4 at different curing ages. The insertion of only H3PO4 produced the most satisfying resilient behavior. By adding RHA, the strength properties were improved, and good mixtures were obtained for use in paving.

O presente estudo tem como objetivo analisar o desempenho do material fresado misturado com aglomerantes e adições minerais quanto à resistência à tração por compressão diametral, com o intuito de avaliar a sua aplicação em camadas de base e sub-base de pavimentos e na busca por soluções sustentáveis satisfatórias em termos de pavimentação. Os materiais utilizados foram o material fresado de pavimento asfáltico e pó de pedra, tendo como aglomerantes o cimento Portland pozolânico CP-IV e a cal hidratada dolomítica CH-II, com adições minerais de sílica da casca de arroz e cinza volante. Foram moldados corpos de prova cilíndricos com dimensões 10cm de diametro e 5cm de altura com energia modificada do ensaio Proctor e realizados ensaios de resistência à tração por compressão diametral, sendo que as adições foram realizadas em diferentes teores. Os resultados indicam que a melhor composição dos materiais no quesito da maior resistência à tração por compressão diametral foi composta por 80% de material fresado e 20% de pó de pedra, contendo adições de 5% de cimento e 5% de sílica da casca de arroz. Essa mistura obteve resistência a tração por compressão diametral superior a 1,15 MPa. Portanto, essa mistura vem a ser a de melhor desempenho técnico e ambiental, reutilizando resíduos da própria pavimentação e também da produção de arroz. Palavras-chave: Material fresado. Sílica de casca de arroz. Reciclagem de pavimentos. resistência à tração por compressão diametral.

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