As hidrovias interiores desempenham um papel relevante no Brasil, representam em alguns casos fatores determinantes nos corredores estratégicos de desenvolvimento. As características físicas e operacionais das vias navegáveis interiores são mantidas pelo Programa de Manutenção de Hidrovias. Estudos mostram que as atividades de manutenção das hidrovias são insuficientes, existe deficiência na atualização e divulgação dos registros indicativos das condições de navegabilidade, deficiência dos instrumentos de controle, insuficiência de mecanismos de avaliação e monitoramento do desempenho do Programa. O objetivo da pesquisa foi avaliar a eficiência das atividades desenvolvidas pelos gestores e executores do Programa de Manutenção de Hidrovias a partir da metodologia DEA -Análise Envoltória de Dados. Concluiu-se que independente da carência de recursos financeiros e da sistemática de repasse de recursos para as administrações hidroviárias, a AHINOR e a AHIMOR apresentam uma qualidade na navegabilidade que condiz com esses investimentos recebidos, o que as eleva a eficiência máxima. Verificou-se que 71% das administrações hidroviárias apresentam uma ineficiência média de 26% na aplicação dos recursos que visa garantir as condições de navegabilidade, o que permite concluir que as atividades de manutenção das hidrovias são deficientes.

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ResumoO transporte fluvial misto da Região Amazônica apresenta ineficiências, principalmente, no que diz respeito às condições das embarcações mistas que operam na Região. No geral, estas embarcações não atendem as legislações do setor de transporte aquaviário, o que resulta em riscos aos usuários. Neste trabalho, o objetivo é propor uma metodologia para determinar o desempenho global das empresas de navegação mista, em função dos critérios de serviços adequados descritos na resolução 912 da Agência Nacional de Transportes Aquáticos -ANTAQ. A ocorrência de mais de uma variável na definição do desempenho das empresas de navegação torna o problema multicritério, ou seja, um conjunto de empresas (alternativas) é avaliado por múltiplos critérios conflitantes de serviços adequados, tais como: segurança, atendimento, higiene, conforto, modicidade e alimentação. A abordagem proposta será demostrada por meio de um estudo de caso real realizado em um conjunto de empresas de transporte de passageiro e misto na Amazônia. O modelo proposto permite definir o desempenho das empresas de Navegação.Palavras-Chaves: Desempenho; Transporte fluvial; Amazônia. AbstractThe inland waterways of the Amazon region presents mixed inefficiencies, especially with regard to the conditions of mixed vessels operating in the region. Overall, these vessels do not meet the laws of the waterway transport sector, resulting in risks to users. In this work, the goal is to propose a methodology to determine the overall performance of shipping companies mixed, according to the criteria of appropriate services described in Resolution 912 of the Agência Nacional de Transportes Aquáticos -ANTAQ. The occurrence of more than one variable in defining the performance of shipping companies makes the multicriteria problem, ie, a set of companies (alternatives) is rated by multiple conflicting criteria of appropriate services, such as security, care, hygiene, comfort , affordability and power. The proposed approach will demostrada through a real case study conducted in a number of transport companies and passenger mix on Amazon. The proposed model allows to define the performance of companies Navigation.

ResumoNo estado do Amazonas a cabotagem é utilizada principalmente para transportar carga geral e contêineres, sendo que a movimentação de carga conteinizada possui o maior potencial de crescimento devido a existência do Polo Industrial de Manaus (PIM). Neste trabalho é proposto modelos de simulação computacional para analisar o comportamento operacional da cabotagem do estado do Amazonas utilizando serviço feeder como alternativa. Os resultados apontaram que a viabilidade operacional do uso de serviço feeder depende do equilíbrio entre a demanda por movimentação de contêineres e a capacidade de movimentação do porto concentrador, sendo este necessário para operar com serviços feeders. Portanto, o estudo revela que é necessário equacionar o volume de cargas conteinizadas que o estado é capaz de gerar e atrair, para evitar que ocorra investimentos ineficientes na criação de infraestrutura de transporte que não atendam a adequadamente a demanda real ou estimada.Palavras-chave: Cabotagem. Simulação. Transporte aquaviário. AbstractIn the state of Amazonas cabotage is mainly used to transport general cargo and containers but cargo handling conteinizada has the highest growth potential due to the existence of the Industrial Pole of Manaus (PIM). This paper proposes computer simulation models to analyze the operational behavior of cabotage state of Amazonas using feeder service as an alternative. The results showed that the operational viability of the use of feeder service depends on the