No abstract

No abstract

Bu çalışmada, Artvin ve Van yöresinden çıkarılan doğal siyah obsidyen cevherleri kullanılmıştır. Her iki obsidyen cevherinin kimyasal kompozisyonları, sırasıyla bir enerji ayırımlı X-ışını floresan spektrometresi (EDXRF) ile bir dalga boyu ayırımlı X-ışını floresan spektrometresi (WDXRF) kullanılarak belirlenmiştir. Bu doğal örneklerin gama-ışını enerji soğurma yığılma faktörleri (EABF) ile doz yığılma faktörleri (EBF), 0,015-15 MeV foton enerji aralığında ve 0,5-40 mfp derinlik bölgesinde 16 çeşit nüfuz etme derinliği için hesaplanmıştır. EABF ve EBF değerlerini hesaplamak için beş-parametreli geometrik dizi (G-P) yaklaşımı ve ANSI/ANS-6.4.3-1991 standart veri arşivi kullanılmıştır. EABF ve EBF değerleri, gelen foton enerjisinin ve nüfus etme derinliğinin bir fonksiyonu olarak incelenmiştir. İki örnek için elde edilen sonuçların birbirleriyle uyumlu olduğu bulunmuştur. Bu uyumluluk, her ne kadar kimyasal kompozisyonlarda farklılıklar olmasına rağmen, iki örnekte de yer alan silisyum dioksit (SiO2) kristalinin baskınlığından ileri geldiği söylenebilir. Ayrıca obsidyen cevherlerinin EABF ve EBF değerlerinin gelen foton enerjisinin ve nüfus etme derinliğinin değişimiyle önemli bir şekilde değiştiği bulunmuştur. Bu değişimler, farklı enerji bölgelerinde farklı foton etkileşim süreçlerinin hâkimiyeti nedeniyledir. Bu çalışmada sunulan sonuçların, doğal siyah obsidyen cevherlerinde soğurulan radyasyon dozunun değerlendirilmesinde yararlı olacağı beklenilmektedir.

No abstract

Diesel engines using compression ignition are increasingly prohibited in cities due to increased environmental concerns. This could lead to greater use of low-powered spark-ignition (SI) engines in hybrid electrical cars. Using alternative fuels is important for SI engines. In this research study, performance and in-cylinder pressure data were collected from petrol- and methane-fuelled SI engines. A theoretical engine model was then verified using experimental data. The theoretical results for methane and petrol were finally compared for different engine speeds. The theoretical model used a combustion model and a chemical kinetics model to compare the effects of methane and petrol on engine performance and emissions at different engine speeds. Thanks to the high knock resistance of methane, the most suitable ignition advance value was decided for the methane-fuelled simulation by considering the maximum thermal efficiency to limit assumed reductions in indicated thermal efficiency and indicated mean effective pressure compared to previous studies. A slight reduction in nitrous oxides and carbon monoxide emissions was observed when using methane at full load.