Коми республиканская академия государственной службы и управления, г. Сыктывкар Аннотация. Предметом исследования является транспортная доступность территории как фактор регионального развития в системе национальных приоритетов обеспечения экономической безопасности государства. Целью работы обозначен анализ влияния невещественных факторов экономического развития на формирование институциональных гарантий обеспечения экономической безопасности. На примере реализации государственной региональной политики рассматриваются вопросы транспортной доступности территории в контексте современных глобальных и внутренних вызовов национальной безопасности. Особое внимание уделяется вопросам пространственного развития, как институциональной основе создания соответствующей национальным приоритетам развития транспортной инфраструктуры. Основываясь на методологии институционального анализа, делается вывод о необходимости рассмотрения показателей транспортной доступности в системе гарантий обеспечения экономической безопасности. В качестве направлений совершенствования практики стратегического планирования в регионах предлагается использование показателей транспортной доступности в системе плановых показателей Стратегий социально-экономического развития и оценочных показателей при мониторинге обеспечения экономической безопасности территориального развития Российской Федерации. Ключевые слова: транспортная доступность, экономическая безопасность, институциональные критерии, невещественные факторы, национальные приоритеты, региональное развитие, пространственное развитие, стратегическое планирование.

Введение В настоящее время системы управления процессами теплоснабжения в большинстве случаев построены по принципу компенсации основного возмущения для температурного режима зданийтемпературы наружного воздуха. Широко используемыми при этом являются алгоритмы, предложенные в свое время, как нам это представляется, Е.Я. Соколовым (см., например, [1]). Однако, к сожалению, обоснованность этих уравнений следует признать малопонятной (по тем данным, которые обычно приводятся в литературе) и, как сегодня говорят, не совсем прозрачной. Поэтому представляется интересной, например, в учебных целях задача «расшифровки» тех положений и соотношений, которые использовал Е.Я. Соколов в своих уравнениях количественнокачественного регулирования систем централизованного теплоснабжения. Кроме того, интересны и направления возможного усовершенствования алгоритмов, которые могут быть «обнаружены» в процессе такой работы. Данная проблема уже решалась и обсуждалась авторами в публикациях [2, 3]. Настоящую работу следует рассматривать как расширенное обоснование алгоритмов регулирования и развитие их анализа, проведенного в [2, 3], в частности, выясняется вопрос о том, насколько хорошо при этом учитываются теплозащитные свойства и характеристики конкретных зданий и их систем отопления. Математическое описание функциональных элементов системы 1. Уравнения отопительных приборов и систем При выводе нижеследующих уравнений и соотношений будем иметь в виду, что современные системы отопления зданий являются сложными техническими устройствами, включающими

No abstract

The problem of flow control of the heat carrier with a significant reduction of its temperature is studied. Several solutions to this problem are found taking into account the required amount of heat to the consumer. In this case, the heating supply object seems to be an equivalent heating device. An acceptable range of temperature reduction in the heat supply pipe is found in which the problem of 100 % heat supply can be solved by increasing the flow of the heat carrier. It has been shown that this range can be significantly extended if there can be some decline in the quality of the heating supply-delivered volume of heat. The results can be used in the development of low-temperature heating modes-graphs of quantitative regulation of the heating supply. Keywords: low-temperature heating, flow control of the heat carrier, equivalent heater, acceptable range of temperature decrease, quantitative regulation of heating load.

24 Постановка задачиКак известно, задача построения математической модели любого объекта управления обычно делится на две части: 1) синтез структуры математической модели; 2) определение параметров (коэффициентов) математической модели. Каждая из этих подзадач решается неоднозначно, так как, в частности, принятые допущения, а также физические эффекты и явления, учтенные при структурном синтезе математической мо-дели, могут быть неодинаковыми, следовательно, в итоге получаются и различные структуры моделей. Критерии количественной близости модели и объекта также могут быть разными, что приводит к разным численным значениям параметров модели одной и той же структуры.В работах [1-3] определена и обоснована структура математической модели теплового ре-жима зданий (ТРЗ). Основным использованным при этом допущением является предположение о квазистационарности процесса переноса теплоты через толщу наружного ограждения. Однако на самом деле температурное поле в ограждении обычно является нестационарным, поэтому инте-ресно было бы выяснить, какая математическая модель теплового режима здания получится в этом случае, т. е. в случае учета нестационарности реального температурного поля. Данная зада-ча и рассматривается в настоящей работе. Синтез структуры модели ТРЗУправление в технических системах УДК 697.34:62-52