Uso de automóveis e o caos urbano: considerações sobre o planejamento de transportes das grandes cidades

Abstract

A redução do uso de automóveis em grandes cidades envolve mudanças de caráter comportamental individual e coletivo, além de transformações na infraestrutura urbana existente. Para se operarem estas mudanças, é necessário o envolvimento das esferas municipal e federal do governo, além da participação da população. Na esfera federal, o governo deve desacelerar os incentivos financeiros às compras de veículos novos. Dentro das municipalidades, o governo precisa melhorar as condições de acessibilidade nos centros urbanos, para que o transporte coletivo atenda às necessidades de mobilidade de modo eficiente e eficaz. Por fim, a população deve buscar alternativas ao modo escolhido para seus deslocamentos diários. A análise de estudos internacionais que sobre a redução do uso carro apontou que a oferta de transporte coletivo de boa qualidade aliada a políticas públicas para atração de novos usuários deve ser um trabalho contínuo e constante. Tais mudanças podem trazer vantagens como melhores condições de translado, economia de combustível, diminuição das emissões de gases na atmosfera, menos congestionamentos nas ruas, diminuição do ruído urbano e, não menos importante, a apropriação efetiva do espaço público pelo pedestre.

Acidentes De Transporte Terrestre Envolvendo Veículos Automotores No Estado Do Paraná

“…Nos anos do estudo, em média, os automóveis representaram 71% da frota do Paraná, enquanto as motocicletas responderam por 20% 10 . Outrossim, esses veículos são utilizados amplamente, tanto para transporte pessoal como atividades econômicas 16,17 .…”

Uma aproximação entre as políticas públicas de mobilidade urbana e os objetivos de desenvolvimento sustentável em Curitiba-PR

“…The dimensions of cities and the distances between the places where daily activities were carried out increased. The damage that automobile massification and road hegemony cause in the urban environment is recognized and reiterated by authors like Gorz (2005), Jacobs (2009), Gehl (2013), Ramis and Santos (2012) and Álvarez (2016).…”

Motivos da escolha do automóvel no acesso a megaeventos: caso da Copa das Confederações 2013, Rio de Janeiro

“…Países onde também se verificam políticas de incentivo à aquisição de veículo particular, somadas à postura cultural histórica que posiciona a disponibilidade ou a posse do automóvel como símbolo de status, liberdade e mobilidade absoluta (Ramis & Santos, 2012).…”