Rede de pesquisa em transportes: um instrumento de transformação e melhora da qualidade de vida

Abstract

INTRODUÇÃOO artigo apresenta a concepção de uma Rede de Pesquisa em transportes como uma ferramenta para o desenvolvimento de metodologias e de diretrizes compatíveis com a realidade das metrópoles latinoamericanas que contribuam para promover a integração dos grupos de pesquisa do continente e melhorar as condições de mobilidade e de qualidade de vida de seus habitantes. A Rede tem como foco a elaboração de modelos e taxas de geração de viagens de empreendimentos, também denominados Pólos Geradores de Viagens (PGVs), o estudo da relação transporte e uso do solo, bem como o desenvolvimento de abordagens para o seu planejamento e localização sintonizados com os interesses sociais e ambientais.Nesse sentido, inspirado em Portugal e Florez (2006) e a partir de uma revisão bibliográfica ampliada e atualizada, busca-se caracterizar o contexto das metrópoles latino-americanas, seus problemas e especificidades, enfatizando o setor de transportes e o caso brasileiro, pelas informações disponíveis. Ressaltamse a seguir os PGVs e as suas potenciais externalidades nas infraestruturas de transportes e no espaço socioeconômico, bem como as bases para inserir esses empreendimentos em um projeto de desenvolvimento sustentável. Mostra-se então a formação da Rede como um importante instrumento de agregação e de promoção do conhecimento para implementar as transformações desejadas, além da descrição da sua concepção e organização. Por fim, destaca-se que as mudanças, além de necessárias, são possíveis, até pelas experiências bem sucedidas em transportes já existentes na América Latina, que se caracterizaram pela valorização do conhecimento e da cidadania, como também pela mobilização em torno de projetos de interesse coletivo. A Rede de Pesquisa, ao promover liberdade de criação e autonomia individual na aquisição, geração e distribuição do conhecimento visando a um saber comum, contribui com esse processo. CONTEXTO DAS METRÓPOLES E DOS TRANSPORTES NA AMÉRICA LATINAAs cidades, pela sua natureza, normalmente compreendem múltiplas e conflitantes solicitações pelos serviços e infraestruturas sociais, como os de transportes. Tais recursos coletivos, por suas próprias limitações e pelas de ordem política e financeira, não permitem que todas as necessidades sejam atendidas (Prazeres, 1998). Esse processo envolve uma complexidade que se torna mais intensa na medida em que as demandas crescem de forma rápida, concentradas espacialmente e de maneira desordenada, como ocorre tipicamente nas metrópoles latino-americanas (Piccini, 2003 Resumo: O artigo apresenta a concepção de uma Rede de Pesquisa em transportes como uma ferramenta para o desenvolvimento de metodologias e diretrizes compatíveis com a realidade das metrópoles latino-americanas que contribuam para promover a integração dos grupos de pesquisa do continente e melhorar as condições de mobilidade e de qualidade de vida de seus habitantes. Apresenta também a estrutura dessa Rede e como, por meio da criação de uma base comum de experiências e práticas bem sucedidas, tem sido realiza...

Um procedimento baseado na acessibilidade para a concepção de Planos Estratégicos de Mobilidade Urbana: o caso do Brasil

“…Entretanto a desigualdade no interior das metrópoles ainda é marcante (Pochmann, 2010;pnud, 2014) e se reproduz na distribuição espacial das atividades ao longo do território, concentrando-se prioritariamente em áreas mais centrais, com melhor infraestrutura e onde se encontra a população com mais recursos (Portugal et al, 2010).…”

“…A desigualdade acentua-se pela falta de uma rede estruturante que cubra todo o território de forma equitativa e pelo fato dos ramais ferroviários operarem com baixa qualidade de serviço, cujas estações, principalmente nas regiões mais pobres e periféricas, não são conectadas por linhas alimentadoras de transporte de menor capacidade ou por facilidades para os pedestres e ciclistas (Portugal et al, 2010;onu-Habitat & caf, 2014).…”

“…Ao mesmo tempo, sua formulação e implantação representam um desafio conceitual e prático (European Union [eu], 2014;Somik, 2013;Veiga, 2011), acentuado nos países em desenvolvimento, por apresentarem áreas superpopulosas, sistemas de transportes não integrados e baseados nos modos rodoviários (individuais e coletivos), redes viárias especializadas insuficientes e desbalanceamento espacial entre moradia e emprego (Cervero, 2013;Portugal, Florez & Silva, 2010).…”

“…Nesse ambiente -em que o planejamento normalmente não é valorizado, não conta com a participação da sociedade e nem é exercido como um instrumento de transformação (Portugal et al, 2010), instituições frágeis são pressionadas por grupos poderosos e influentes na destinação de investimentos públicos, reforçando as diferenças sociais e espaciais (Vasconcellos, 2000). Nessas condições, ressalta-se a necessidade de um planejamento integrado que articule transporte e uso do solo (Gouvêa, 2009), tornando mais equitativa a acessibilidade às atividades requeridas pela população, em particular a mais pobre e com restrições de mobilidade, através das modalidades socialmente mais produtivas.…”

“…Há ainda uma alta parcela de longas viagens feitas a pé como reflexo da exclusão social (Portugal et al, 2010), uma taxa de imobilidade elevada em cidades importantes como São Paulo e Rio de Janeiro (Motte-Baumvol & Nassi, 2012) e um alto índice de acidentes, cujas vítimas, em sua maioria (66%), são pedestres, ciclistas e motociclistas (Waiselfisz, 2013).…”